1、前11月新能源汽车销量增速首次转正
12月17日，商务部发布最新数据显示，随着汽车促消费政策效果进一步显现，国内汽车市场加快复苏，消费需求继续扩大。
具体而言，新车销量连续7个月实现两位数增长。11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.7%和12.6%，销量连续7个月实现两位数增长；1-11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。其中，新能源汽车11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。（来源：北京商报）
点评：在疫情影响、现金补贴已大幅下降的前提下，今年新能源汽车销量增速转正说明我国新能源汽车已经逐渐被市场认同，消费者真正从产品端开始认同新能源汽车。
2、现代5年将推12款电动车
日前，在2020 CEO投资者日上，现代汽车对于“2025战略”进行了全新解读。据了解，现代汽车全新“2025战略”以三大业务方向为支柱，其中包括智能移动出行产品（Smart Mobility Device）、智能移动出行服务（Smart Mobility Service）以及氢能解决方案（H2 Solution）。前两项在2019年发布的原2025计划中已经被提及，氢能解决方案（H2 Solution）则为今年新增。
在具体执行层面，现代汽车将重点发展电动汽车（EV）、城市空中出行（UAM）、自动驾驶技术和氢燃料电池系统等四大领域业务。
其中，在电动汽车市场，现代汽车将于2021年推出艾尼氪（IONIQ）5，并以此为开端，全面拓展电动专用车型阵容。截至2025年，现代汽车计划共推出12款以上电动车型，其中包括基于全新电动平台E-GMP打造的电动专用车型及衍生电动车型，并推动电动汽车年销量达56万辆。
从2030年起，现代汽车将逐步提升纯电动车型在中国、美国和欧洲等主要市场的占有率，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化；在印度、俄罗斯、巴西等新兴国家逐步实现电动汽车的推广普及。（来源：爱卡汽车）
点评：规划是宏伟的，不过还是得先解决眼前数量庞大的召回问题。一连串的质量问题导致的事故可能会影响现代的电动汽车在海外的口碑，如果不能尽快消除用户对安全的顾虑，现代想实现2025战略将有不小的阻碍。
3、传LG化学或于明年交付镍含量90%电池
据ETNews援引业内报道称，LG化学计划在未来一年向特斯拉供应其超高镍NCMA电池，后者正极材料中的镍含量已提高到90%，而钴含量已降低至5%以下，一次充电可以提供至少600公里的续航里程，高于目前市面上常见的500公里。
据悉，LG化学计划在明年第二季度开始大规模生产NCMA电池，并在下半年开始向特斯拉供应电池，主要交付给后者在中国的工厂，预计将用于中国产Model Y以及下一代电动汽车车型。（来源：智东西）
点评：就LG化学今年下半年事故频出的现象，特斯拉还是谨慎一点吧。如果搭载LG化学高镍电池的车在中国出了问题，很可能丢了这个最重要的海外市场。
4、总投入约11亿人民币 日本购买纯电汽车补贴翻倍
日前，从海外媒体获悉，日本环境省和经济产业省计划将目前的新能源车辆奖励从400000日元（约2.5万人民币）增加一倍，达到800000日元（约5万人民币）。相应的总预算为80亿日元（约11亿人民币）。
10月，在G20峰会上，日本首相宣布了一项国际承诺，以实现到2050年温室气体排放接近于零的目标。承诺的重点之一是促进电动汽车的普及，因此，政府将购买纯电动车的奖励金额提高了一倍。该政策规定将必要的费用包括在2020年的第三次补充预算中，并引入2021年的激励机制。日本环境省和经济产业省计划将目前的新能源车辆奖励从400000日元（约2.5万人民币）增加一倍，达到800000日元（约5万人民币）。相应的总预算为80亿日元（约11亿人民币）。（来源：易车）
点评：虽然我国在早期大额度补贴新能源汽车的做法受到一些质疑，但从近期多国加大对新能源汽车的补贴来看，想要真正快速发展新能源汽车，补贴是必不可少的。
5、2021年特斯拉上海充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩
据透露，特斯拉将投资4200万元人民币在上海新建集研发、生产于一体的充电桩工厂，主要生产V3超级充电桩，这一举措将加快国内V3超级充电桩的普及。
该项目计划于2021年第一季度投产。特斯拉公司副总裁陶琳表示：“2021年，特斯拉上海充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩。”（来源：中国新闻网）
点评：中国已经不仅是特斯拉最重要的海外市场，也将成为特斯拉最为关键的海外制造基地。在美国疫情过去之前，马斯克可能只能指望中国工厂来确保特斯拉明年的各种目标了
6、美研究：最快3年内电动车将与汽车同价
据彭博新能源财经（BNEF）消息，该社的年度电池价格调查发现，2020年的电池价格为每千瓦小时137美元，比2019年下降了13％，对比10年前，每千瓦小时就要价1100美元的价格来说，2020年的价格已下降了89%。
BNEF也预测，3年后，电池的平均价格将跌至每千瓦小时101美元，因此我们可以预期，在不久后的将来，汽车制造商应该能够以汽、柴油车的价格，来生产和销售大众市场上的电动车。
BNEF指出，电池的价格在2023年降至101美元／千瓦小时几乎是明确、可以预期的，但该行业要如何进一步降低电价，让电池价格下降至预期的2030年每千瓦小时58美元则不太确定。BNEF认为，让价格进一步跌破百元并不是不可能的，但制造商们需要仔细选择可采取的方法。（来源：MOTO）
点评：主要还得看技术提升的速度和电动汽车普及的程度，不过3年就与燃油车同价位，这一预测可能有点过于乐观了。
