12月28日，零跑汽车宣布旗下第三款量产车——中型纯电SUV车型C11将于2021年1月1日开启预售，三款车型补贴后市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。在造车新势力的市场格局已经初步奠定之时，这款战略车型的成败将决定零跑汽车未来的行业地位。为了确保万无一失，零跑汽车选择了一条高性价的路线。
零跑汽车表示，目前国内新能源汽车市场呈现出“哑铃”形态，大多数产品处于10万元以下、30万元以上的细分市场，缺少16万-20万元的纯电SUV明星产品。而零跑C11在智能、品质、驾控、空间等方面都具备明显竞争力，有望成为“全球实力中场SUV”。按计划，零跑C11将于2021年第四季度开始交付。
为了吸引用户预订，在2021年1-9月预订的用户，零跑汽车将提供阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。
在2021年四季度交付之前，零跑汽车将在全国30个重要城市展开为期7个月的C11巡展活动，零跑汽车还会设立“Leap CCO 首席批评官”，后续可参与到高寒测试、耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造的过程，以此拉近与用户的距离。
零跑C11的使命
C11是零跑汽车推出的一款面向主流中级车市场的战略车型。在此之前，零跑汽车的产品战略曾经出现过一次重大失误。2019年1月，零跑汽车成立整三年之后推出了首款车型S01，这款非常小众的轿跑车型由于产品没有显著的卖点再加上缺乏设计感，并未引起市场的广泛关注，销量非常低。2020年5月，零跑汽车推出了第二款车型T03，这款微型纯电动车抓住了市场需求，再加上产品力不错，因此很快获得了用户青睐。
零跑汽车提供的数据显示，截至12月27日，2020年该公司全年累计销量突破10000台。其中，零跑T03自5月11日上市以来销量迅速增长，12月单月销量超过2000台，截至12月27日，累计销量超过9000台，且大部分为非营运车辆，市场潜力巨大。
从S01到T03，再到C11，零跑的产品策略逐渐成熟。相比微型车T03来说，中级SUV车型C11的重要性更高。
一方面，目前纯电动车市场上缺乏20万元上下的主流中级SUV车型，市场空间潜力更大，而微型和小型纯电动车的市场空间从长远来看处于萎缩态势。另一方面，如果定位更高的C11能获得成功，有助于提高零跑汽车的品牌高度。从细分市场角度看，零跑汽车给C11的定位“全球实力中场SUV”可以说非常贴切，至于说能否做到名副其实，则还要看实际产品力如何。
从企业发展层面来看，零跑C11的成败也非常关键。零跑汽车计划于2021年启动IPO，并将通过推动最佳性价比战略，力争在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
以销量衡量，造车新势力阵营中当下的TOP3是蔚来、小鹏汽车和理想汽车，零跑汽车要想成功进入第一阵营并把其中的某个品牌挤出TOP3并非易事。
零跑C11瞄准20万级中级SUV价值标杆
从零跑汽车目前释放的信息初步判断，零跑C11的产品力是比较强大的，结合其15.98-19.98万元的售价来看，很明显走的是高性价比路线。
零跑汽车提供的竞品对比信息显示，零跑C11的竞品是特斯拉Model Y和蔚来ES6。与特斯拉Model Y长续航版和蔚来ES6性能版相比，零跑C11性能版无论是在轴距、续航里程、动力性能和车机芯片性能方面都拥有比较明显的优势，而价格只相当于蔚来ES6性能版的一半。
零跑C11的车身尺寸达到4750×1905×1650mm，轴距达到2930mm。车身外观共有瓦尔登绿、磁灰、光白等8种外观颜色，内饰有玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+雾紫3种颜色，选择度比较大。
续航方面，C11三款车型都搭载三元锂电池组（电池供应商信息尚未公布），其中，豪华版电池容量76.6kWh，NEDC续航480km；尊享版电池容量90kWh，续航600km；性能版电池容量也是90kWh，续航550km。
动力方面，零跑C11搭载了零跑汽车自研的海格力斯“三合一”电驱系统，最高效率超过93.2%。其中，豪华版和尊享版搭载单电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，车辆零到百公里加速7.9s。性能版搭载前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩720Nm，零到百公里加速4.8s。三款车型最高车速都是170km/h。
底盘和悬架方面，零跑C11全系配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，通过减轻簧下质量，兼顾了舒适性与操控性能，这个价格水平采用这种悬架配置也算是越级了，对用户会有比较大的吸引力。
为了营造更加高端的氛围，车内采用无极变色氛围灯、可配置Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统，全座舱Nappa真皮包裹，搭配进口麂皮绒，努力营造豪车级的触觉享受。
安全方面，零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%；全系标配大陆MK100®ESC High Plus车身稳定控制系统；主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升安全系数。
零跑C11的智能座舱配备高通骁龙第三代数字座舱平台，零跑汽车称其性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。中控大屏采用的是高清三联屏，主副驾可以独立蓝牙接入，并拥有双音区语音交互功能。人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等功能进一步提升了智能化水平。
智能驾驶层面，零跑C11从芯片到系统都采用了整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案Leap Pilot3.0，感知硬件数量与Model Y相等，都是28个传感器，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能驾驶辅助功能。
自动驾驶水平的高低及其体验是否完美并不能通过硬件数量来衡量，考验的是车企的自动驾驶系统、算法等多方面的能力，也非常依赖大量的数据积累，零跑C11自动驾驶水平到底如何还需要产品交付后通过实际体验来验证。
Leap Pilot3.0可实现22项辅助驾驶功能，不过，明年四季度交付时只有8项功能（车道偏离预警、疲劳驾驶预警、限速标识识别、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能限速辅助、智能泊车系统）开通，其他功能后续通过OTA升级来实现。
鉴于此前零跑S01和T03上市时承诺的自动驾驶OTA升级不断跳票的事实，尤其是考虑到C11明年四季度交付时连车道保持功能都没有，不得不让人捏一把汗。
零跑在自动驾驶方面坚持自研的精神值得称赞，但进度太慢，毫无疑问已经影响到了产品的竞争力和用户体验。虽然国内有些车企直接从供应商处打包购买软硬件解决方案的做法不足取，但至少可以满足眼下用户的需求。如果能将完全自研和完全外购这两种方法进行融合，也不失为一种现实的解决方案。待积累足够的经验和数据之后，再推出完全自研的自动驾驶解决方案。
零跑汽车的核心竞争力是什么？
C11丰富了零跑汽车的产品阵容，也让它得以进入主流的中级车市场，如果能够获得成功，将极大的扭转该公司目前面临的不利局面。不过，零跑汽车要想如愿进入造车新势力TOP3，还有很多问题要解决。其中，一个比较关键的问题是零跑汽车如何定位自身，如何形成区别于其他造车新势力的核心竞争力。
在用户认知层面，目前造车新势力头部阵营中的蔚来、小鹏和理想已经形成了比较独特的标签和品牌形象。其中，蔚来的品牌定位最高端、用户企业的理念也深入人心；小鹏在智能化方面特点比较鲜明；理想的技术路线、产品设计理念比较独特等等。除了这些独特性以外，三家公司也有很多共性，比如互联网基因和用户思维鲜明、产品品质较好、智能化和自动驾驶能力比较突出等等。
对于零跑汽车而言，目前在品牌层面尚未形成比较清晰的用户认知，补齐这个短板一方面要不断推出创新的产品，另一方面也要通过有针对性的品牌建设来实现。
