临近春节，我们可以频繁看到一些新能源品牌发布的“报喜”数据，这也是我们中国的传统习惯——报喜不报忧。不过有好就有差，今天EV君就带大家来看一下，在过去的2020年，哪些新能源车型销量不及预期，甚至惨不忍睹。
1，江铃新能源 E100
2020年销量：3
2020年对江铃来说实在不够友好，市场对质低价廉的小微型车不再感冒。以E100、E200、E300等为主销车型的江铃新能源（江铃易至）销量大幅下滑，北方地区经销商大量退网。
同时下半年江铃集团在新能源布局上再次有所变动，与雷诺的合作可能也分散了一部分精力。但平心而论，雷诺这个自身难保的品牌，一无技术优势，二没有品牌优势，即便挂上江铃也很难在新能源这条赛道上有所斩获。
2，赛麟 迈迈
2020年销量：9
和以往的数次“投资”（骗钱）过程一样，王晓麟博士这次短暂的国内行程又告一段落，留给江苏赛麟一地鸡毛。回首2019年7月20日，那个花费2、3亿元，请到吴亦凡、杰森·斯坦森等明星助力的赛麟之夜，真是噫吁嚱。
赛麟首次亮相国内后便不被业内人士看好，除了王晓麟的过往实在难看以外，把品牌发布会办成晚会、毫无新产品和新技术等可靠性的一面可供展现也是一方面因素。而后上市的赛麟迈迈，不仅和赛麟这个跑车品牌毫无关系，16万元的价格也实在离谱。
草草收场未必是坏事，总比圈了消费者的钱再走要令人舒服些。
3，东风标致 e2008
2020年销量：40
法系车近些年在国内真是越来越难，去年销量最差的燃油车法系品牌独占6成以上，DS 4S这辆车12月竟然是 -2 的销量，奇葩。
单独看e2008，这俩在2020年5月上市的纯电动SUV，续航仅有360km，价格却要18.8万。卖不出去，该！
4，天际 ME7
2020年销量：97
天际ME7 首次亮相时让人感觉还是比较惊艳的，前保时捷918 Spyder及911 GT2 RS的设计师，Hakan Saracoglu主导设计、中型SUV定位、内饰质感不俗、5块大屏看起来足够科技范儿。530km的续航里程和主流的智能化配置，几乎看不到什么短板。
但是，这台车最大的问题便是自身品牌，至今应该多数普通消费者还是不知道有 天际 这个品牌的存在。再加上36万元这个偏高的售价，卖不动不奇怪。
5，福特 领界EV
2020年销量：183
江铃福特的品质本就不被消费者认可，油改电的身份使其各项表现平平，360km续航不够看，价格也不便宜。
6，广汽蔚来 合创007
2020年销量：473
虽然名义上集合了广汽和蔚来的技术优势，感觉就像七龙珠的合体那么牛X，但是实际体验来看，合创007似乎是把两者的劣势都充分继承了下来。车辆外观内饰都比较奇怪，操控非常一般，行驶质感较差。
7，捷豹 I-PACE
2020年销量：546
越被大肆鼓吹的，往往销量越惨...适用以上定律的车型，除了捷豹I-PACE之外，还有宝马标轴5系、极星等等。
捷豹I-PACE的问题除了进口身份导致价格偏高之外，还有北京奔驰和华晨宝马等一线豪华品牌在2020年推出各自的纯电动SUV后，捷豹I-PACE的生存空间变得愈来愈小。
8/9，一汽-丰田 奕泽EV/广汽丰田 C-HR EV
2020年销量：641/649
奕泽EV和C-HR EV属于姊妹车型，在这里就一并说了。
这两款车型比较差的销量，说明我们多数消费者还是非常有判断力的。作为油改电车型，加上一块电池后便比燃油版贵了8万多，这块电池也是太贵了一点。
22-25万元的售价区间，这两款车型未来几乎没有任何前途，会被大众ID家族按在地上摩擦。
10，云度汽车 π3
2020年销量：1249
云度在2020年同样是命运多舛的，历经了发展陷入停滞、低谷之后，年末迎来重大人事变动，林密重回云度执掌大局，准备重回赛道。
就目前在售的π1和π3来看，云度的车型产品力相对同级来说，竞争力严重不足。除了在福建当地，其他地区几乎难以见到其身影。
2021年云度将会在技术研发和产品方面进行新的布局，希望早日看到其明显的进步。
