提到混动（HEV）技术，就不得不说丰田和本田两大日系豪强。较早进入民用混动技术领域的丰田称霸市场多年，而本田凭借另辟蹊径的i-MMD混动技术近些年异军突起，就连比亚迪近期推出的DM-i混动技术，也是在本田的技术路线上做了一个延伸。
既然如此，在混动技术上属于后来者的长城汽车，果真能拿出一些让我们感到惊喜的东西吗？今天，我们带着这个疑问，抢先体验了一把搭载柠檬DHT混动技术、来自WEY品牌的全新车型 玛奇朵（内部代号V51）。
简单了解柠檬DHT混动
日前长城汽车做了一期关于柠檬DHT混动技术的拆解视频直播，感兴趣的朋友可以看一下。在此我们仅以简单、能听懂的白话对该技术做一个介绍。
从原理上讲，柠檬DHT混动和丰田、本田、以及比亚迪DM-i基本类似，主要组成部分都包括一台高效率的发动机、两台电机（负责发电、驱动）、一组调速机构和一个电池包。工作原理同样类似，由电机负责城市中的低速工况，高速或高负载需求时发动机参与输出动力，整体以降低油耗为目标。
区别在于，丰田的THS混动系统只支持并联模式，无论是以纯电力驱动还是发动机参与驱动，都需要通过行星齿轮组。虽然可以在中低速下获得不错的燃油经济性和平顺性，但总体加速性能偏弱，高速时再加速的能力有限。
本田的i-MMD则在并联的基础上，加入了发动机直驱模式。更高功率的驱动电机，使得本田混动车型可以在更宽泛的时速区间保持纯电行驶。而在急加速和高速巡航状态下，i-MMD可以通过发动机直驱来改善性能体验和能耗表现。
长城柠檬DHT混动可以说是融合了丰田、本田的技术优势，并加入了一些自己的理解，来更好解决消费者对目前混动技术的痛点。并联模式下与丰田THS混动路线相同，不过柠檬DHT混动在发动机、双电机传动模块和电池组方面集成度更高、效率更出色。同时在发动机直驱模式下，柠檬DHT混动技术使用了一个两档变速器，可以根据车辆需求来切换速比，使得发动机的驱动效率更高，加速更有劲儿，高速更省油。
举几个例子，用于柠檬DHT混动技术的两款1.5L、1.5T发动机全面取消了机械水泵和轮系装置，此外还使用了阿特金森循环、EGR外置水冷等技术，体积更小，功率密度更高；双电机DHT模块采用了“七合一”设计，减速器、离合器、换挡机构、双电机和PDU等全部集成在一起，大幅提升驱动效率；混动专用的高规格动力电池，支持高达70kW、40C的放电倍率，是普通纯电动汽车电池的数倍。
首款搭载柠檬DHT混动WEY品牌SUV
我们今天体验的主角是来自WEY品牌的一款全新SUV车型，新车内部代号V51，正式名称暂定为玛奇朵。据WEY官方透露，V51将是长城汽车、甚至是业内首个仅推出HEV混动技术动力的车型（未来可能会有插电式混动）。
新车搭载了一台最高功率71kW的1.5L自然吸气发动机，匹配最高功率115kW的TM驱动电机，以及1.7kWh三元锂电池。系统综合功率达到140kW，百公里加速时间约为8.5秒。
除了该动力配置以外，柠檬DHT混动还可以根据车型大小、车型定位提供其他四套动力配置。系统最高输出功率可达320kW，动力电池最大能量可达45kWh，可以提供200km的纯电续航里程。
说回到V51，本次体验以试驾感受为主，车辆的内饰和车机系统还处于工程测试阶段，无法对外公开。不过可以稍微透露一点的是，新车在豪华质感的营造和车机系统配置方面仍然是国内一流水准。
那么首先来聊聊最直观的加速能力。得益于较大功率的驱动电机，V51的中低速工况加速能力非常不错，同时发动机介入的也比较积极，整体与本田雅阁混动的感受相当。在进入中高速工况后，由于有两档变速器的存在，使得车辆在发动机直驱模式下的提速能力得到了提升，不再像两田那样过了100km/h后便顿感无力。
根据官方数据，V51的0-60km/h加速时间仅需4.1秒，0-100km/h的加速时间为8.5秒，与主流2.0T燃油车型表现相差无几。
其次是隔音静谧性。不可否认，脱胎于两田混动技术原理的这套柠檬DHT混动系统，在急加速时的发动机噪音依然存在，地板油时表现尤为明显。不过在多数的普通油门开度工况下，V51的整体隔音静谧性表现不错，优于凯美瑞和雅阁混动等。
究其原因，除了车辆本身出色的吸声密封设计以外，还有包括采用了ANC主动降噪技术、发动机高精度配气结构、齿轮组微米级修型和Hair-pin扁线绕组的电机技术等等，都为整体车辆噪音控制提供了不少帮助。
接着是平顺性表现。按照工程师规划，V51的这套混动系统可以大致分为6个工况：
1， 纯电行驶：仅以TM电机通过两级齿轮组驱动车轮
2， 0-35km/h串联模式：发动机+GM电机提供电能，TM电机驱动车轮
3， 35-65km/h：发动机通过大速比齿轮组直接驱动车轮，TM电机动态调节扭矩
4， 65km/h以上：发动机切换至更经济的速比直接驱动车轮
5， 全负荷行驶：三个动力单元全部输出动力
6， 减速和下坡：离合器断开，通过TM电机回收动能
城市通勤工况下，V51的发动机介入多以大速比为主，驾驶感受与一般纯电动汽车很像，没有任何的顿挫感。即便在发动机直驱的高速巡航状态下，由于电机的转速调节辅助，两个速比的切换也基本不会被驾驶员所察觉。
最后是节油方面，HEV混动技术相比传统燃油车在中低速工况下的节油效果十分明显。WEY的全新V51车型实际驾驶中在市区工况下平均油耗仅为5L/100km，高速行驶的百公里油耗也仅为7L。搭载55L的油箱容积后，V51的单次满油最大续航可达1100km。
编辑总结：综上，长城汽车官方对柠檬DHT混动技术所下的“快、顺、静、省”四个定义基本全部达标。再加上WEY品牌一向出色的豪华感和品质的把控，新车的综合产品实力着实惊人。
未来产品上市后，丰田、本田的RAV4混动及CR-V混动系列，将不可避免地成为WEY全新混动SUV的直接竞品。而且由于不存在燃油序列作为对比，首发即采用柠檬DHT混动技术路线的V51，在如何定价方面将会是个考验。
