6月28日，长城汽车第八届科技节开幕，长城汽车董事长魏建军公布了“长城汽车2025年战略目标”。根据长城汽车规划，到2025年要实现全球年销售400万辆的目标，其中新能源汽车占比达到80％，营业收入超6000亿元。此外，长城汽车还宣布将于2045年率先实现碳中和目标，这比中国政府此前承诺的力争2060年实现碳中和提前了15年之多。
为了实现上述目标，长城汽车将在未来五年累计投入1000亿元，主要应用于纯电动、氢能和混合动力等面向碳中和方向的新能源汽车技术研发，以及芯片、半导体、现代传感、信息融合和人工智能等智能化领域的技术研发。
2020年，长城汽车销量为111.16万辆，其中，新能源汽车销量57421辆，占比5.27%。总营收为1033.08亿元，净利润人民币53.62亿元。按照2025年目标，未来5年时间内，长城汽车的营收要翻5倍，汽车销量要增长近4倍，其中，新能源汽车销量将从去年不到6万辆增至320万辆，增幅达到55倍
魏建军表示，目前中国汽车品牌在新能源和智能化领域获得了一定的先发优势，但想实现真正意义上的超越需要在未来3-5年迅速扩大优势才能持续领跑，并且给到中国品牌的机会只有一次。
目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的研发布局，包括9个整车生产基地、3个全工艺海外工厂和5个KD工厂。未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
同时，长城汽车还将加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才达1万人。
2045年全面实现碳中和 2025年新能源汽车占比达80％
当下，碳中和是全球各车企近期发展的核心，作为将要领跑全球汽车市场的长城汽车，也将碳中和作为首要目标，投入大量精力研发新能源汽车技术，并快速扩展新能源汽车市场。
长城汽车轮值总裁孟祥军表示，为加速企业低碳智能升级，长城汽车计划在2045年全面实现碳中和目标，这比中国政府此前宣布的力争2060年实现碳中和的目标大幅提前了15年。
不过，孟祥军表示，长城汽车将2045年作为实现碳中和的时间不是被动达标的压力，而是主动转型的动力。长城汽车要实现全球化，需要打破绿色贸易壁垒。
为了实现碳中和目标，长城汽车将在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。
纯电动车方面，长城汽车将依托欧拉和沙龙两大品牌。其中，欧拉品牌定位为“全球最爱女人的汽车品牌”，经过几年的发展，目前在细分市场的销量位居第一。长城汽车规划，到2023年欧拉实现全球销量超100万辆的目标。
而沙龙定位为长城汽车的高端智能纯电动品牌，首款产品将于2022年上市。
混合动力也是长城汽车加速实现碳中和目标的重要战略之一。目前，基于用户出行场景需求的不同，长城汽车自主研发了“柠檬智能DHT混动系统”、“柠檬极致性能混动系统”和“坦克强悍越野混动系统”三大混动平台，将应用在拿铁、玛奇朵、赤兔以及哈弗XY等不同车型上。
2023年，长城汽车将发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首款热效率45%＋的混动专用发动机。
氢能方面，长城汽车已实现储氢系统产品的高度模块化，对车规级整车需求进行了全寿命周期的设计，累计核心专利达80余项，填补了国内IV型储氢气瓶、70MPa高压阀门和减压阀等多项空白。到2023年，长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。
长城汽车旗下未势能源已打通从制氢到应用的全产业链线条，其目标是在2025年进入全球氢能市场前三。
在制造端，长城汽车将通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个零碳工厂的应用，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。
加速智能化转型 建立全栈自研能力
除了碳中和外，智能化也是长城汽车未来5年着重发展的领域。孟祥军表示，智能化是中国汽车品牌与外资品牌竞争的优势所在。在认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。
为满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来将达到1万余人。
在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载，到2025年，长城汽车高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。
智能座舱领域，长城汽车将通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。2022年，将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。
智能服务领域，长城汽车将结合用户需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，从“汽车产品一次性消费”转向“为用户提供持续性服务”。并基于用户生态，积极探索 “硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新型商业模式，促进整个产业生态向价值链后端转移。
未来，长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。
以品类建品牌 打造众创模式
目前，长城汽车拥有皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。对于不同品牌的发展，长城汽车将基于产品品类谋求创新，通过品类发展品牌。
其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。
目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。今年，长城汽车将推出10多款新产品，而到2023年将达到60余款，实现年产销280万辆。
除了品牌塑造上的创新外，长城汽车还通过众创模式，与员工、用户和上下游合作伙伴形成新的联系，打造价值新生态。
在员工共创方面，长城汽车分别在2020、2021年实施了两期股权激励计划，实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。未来，长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
用户共创方面，长城汽车通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，打造出真正被用户喜爱的产品，实现由B2B向C2B转型。
而针对上下游合作伙伴，长城汽车则推出多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。首先将面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台，实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发。同时将开展更多跨界合作，构建人-车-家-生活的深层次用户生态。并且依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，向产业互联网公司转型，实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应。
长城汽车希望改变原有合作关系，通过与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，为整个产业生态创造更大价值。
