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原创长城汽车转型狂飙突进:2025年新能源占比80%、2045年实现碳中和

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2021-06-28EV世纪 段炼

6月28日,长城汽车第八届科技节开幕,长城汽车董事长魏建军公布了“长城汽车2025年战略目标”。根据长城汽车规划,到2025年要实现全球年销售400万辆的目标,其中新能源汽车占比达到80%,营业收入超6000亿元。此外,长城汽车还宣布将于2045年率先实现碳中和目标,这比中国政府此前承诺的力争2060年实现碳中和提前了15年之多。

为了实现上述目标,长城汽车将在未来五年累计投入1000亿元,主要应用于纯电动、氢能和混合动力等面向碳中和方向的新能源汽车技术研发,以及芯片、半导体、现代传感、信息融合和人工智能等智能化领域的技术研发。

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2020年,长城汽车销量为111.16万辆,其中,新能源汽车销量57421辆,占比5.27%。总营收为1033.08亿元,净利润人民币53.62亿元。按照2025年目标,未来5年时间内,长城汽车的营收要翻5倍,汽车销量要增长近4倍,其中,新能源汽车销量将从去年不到6万辆增至320万辆,增幅达到55倍

魏建军表示,目前中国汽车品牌在新能源和智能化领域获得了一定的先发优势,但想实现真正意义上的超越需要在未来3-5年迅速扩大优势才能持续领跑,并且给到中国品牌的机会只有一次。

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目前,长城汽车已经形成了“七国十地”的研发布局,包括9个整车生产基地、3个全工艺海外工厂和5个KD工厂。未来,长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位,进行全面、彻底的创新变革,推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

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同时,长城汽车还将加大全球化研发人才引进,到2023年,全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才达1万人。

2045年全面实现碳中和 2025年新能源汽车占比达80%

当下,碳中和是全球各车企近期发展的核心,作为将要领跑全球汽车市场的长城汽车,也将碳中和作为首要目标,投入大量精力研发新能源汽车技术,并快速扩展新能源汽车市场。

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长城汽车轮值总裁孟祥军表示,为加速企业低碳智能升级,长城汽车计划在2045年全面实现碳中和目标,这比中国政府此前宣布的力争2060年实现碳中和的目标大幅提前了15年。

不过,孟祥军表示,长城汽车将2045年作为实现碳中和的时间不是被动达标的压力,而是主动转型的动力。长城汽车要实现全球化,需要打破绿色贸易壁垒。

为了实现碳中和目标,长城汽车将在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

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电动车方面,长城汽车将依托欧拉和沙龙两大品牌。其中,欧拉品牌定位为“全球最爱女人的汽车品牌”,经过几年的发展,目前在细分市场的销量位居第一。长城汽车规划,到2023年欧拉实现全球销量超100万辆的目标。

而沙龙定位为长城汽车的高端智能纯电动品牌,首款产品将于2022年上市。

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混合动力也是长城汽车加速实现碳中和目标的重要战略之一。目前,基于用户出行场景需求的不同,长城汽车自主研发了“柠檬智能DHT混动系统”、“柠檬极致性能混动系统”和“坦克强悍越野混动系统”三大混动平台,将应用在拿铁、玛奇朵、赤兔以及哈弗XY等不同车型上。

2023年,长城汽车将发布第二代“柠檬混动DHT”,并推出首款热效率45%+的混动专用发动机。

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氢能方面,长城汽车已实现储氢系统产品的高度模块化,对车规级整车需求进行了全寿命周期的设计,累计核心专利达80余项,填补了国内IV型储氢气瓶、70MPa高压阀门和减压阀等多项空白。到2023年,长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

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长城汽车旗下未势能源已打通从制氢到应用的全产业链线条,其目标是在2025年进入全球氢能市场前三。

在制造端,长城汽车将通过能源结构调整及低碳工艺应用,在2023年实现首个零碳工厂的应用,并建立汽车产业链条的循环再生体系,实现经济、环境以及社会效益最大化。

加速智能化转型 建立全栈自研能力

除了碳中和外,智能化也是长城汽车未来5年着重发展的领域。孟祥军表示,智能化是中国汽车品牌与外资品牌竞争的优势所在。在认知智能化方面,长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力,实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

为满足未来软件定义汽车的需求,长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织,拥有超过3000人的软件团队规模,未来将达到1万余人。

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在智能驾驶领域,长城汽车当前已经完成NOH(高速自动领航辅助驾驶)、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载,到2025年,长城汽车高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

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智能座舱领域,长城汽车将通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用,打造可以生长的智能座舱生态系统,构建智能服务生态。2022年,将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力,通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。

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智能服务领域,长城汽车将结合用户需求,围绕用户用车的全生命周期,构建智能服务生态,从“汽车产品一次性消费”转向“为用户提供持续性服务”。并基于用户生态,积极探索 “硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新型商业模式,促进整个产业生态向价值链后端转移。

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未来,长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态,实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。

以品类建品牌 打造众创模式

目前,长城汽车拥有皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。对于不同品牌的发展,长城汽车将基于产品品类谋求创新,通过品类发展品牌。

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其中,长城皮卡定位“皮卡领导者”,目标是打造全球前三的皮卡品牌;哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”,将持续深耕经济型SUV市场;WEY品牌定位“新一代智能汽车”,致力于为用户提供智能化的用车体验;欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”,将更加关注城市精品出行;坦克品牌定位“潮玩越野SUV”,致力于打造全球第一越野品牌;沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”,将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念,打造极致驾乘体验。

目前,长城汽车新产品的开发周期,最快可控制在11个月,相比大多数品牌缩短一半以上。今年,长城汽车将推出10多款新产品,而到2023年将达到60余款,实现年产销280万辆。

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除了品牌塑造上的创新外,长城汽车还通过众创模式,与员工、用户和上下游合作伙伴形成新的联系,打造价值新生态。

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在员工共创方面,长城汽车分别在2020、2021年实施了两期股权激励计划,实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。未来,长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式,覆盖100%的价值员工,实现由“打工者”向“合伙人”转变。

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用户共创方面,长城汽车通过实施星火计划,围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创,打造出真正被用户喜爱的产品,实现由B2B向C2B转型。

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而针对上下游合作伙伴,长城汽车则推出多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。首先将面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台,实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发。同时将开展更多跨界合作,构建人-车-家-生活的深层次用户生态。并且依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术,向产业互联网公司转型,实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应。

长城汽车希望改变原有合作关系,通过与生态伙伴建立利益共同体,激发整个生态体系的共创活力,为整个产业生态创造更大价值。

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