在蔚来首款旗舰轿车ET7交付还有几个月之时，该公司将大幅降低了这款轿车的风阻系数，使它跻身全球量产车中风阻系数最低的行列，彰显了蔚来在汽车设计方面的强大实力。
9月24日的风洞测试成绩显示，ET7风阻系数仅为0.208，相比2021年1月9日公布的0.23又有巨大进步。这个成绩在目前全球所有量产中排名第二，仅次于奔驰EQS，与特斯拉Model S Plaid持平，但比保时捷Taycan高。
对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5-8km左右。这意味着ET7的续航里程将超过早先公布的1000km，提升11-17km。不过，蔚来并没有修正ET7的续航里程数据。
据了解，蔚来ET7的空⽓动⼒学由中国、美国和欧洲三⼤洲团队联合研发，蔚来空气动力学团队历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，把风阻系数做到极致。其中，蔚来的"空气动力及热管理团队"位于中国上海，共拥有近40名工程师， Maximilian Ludwig Ganis先生任副总监，拥有BMW及MAN任职经历的他，在空气动力学及热管理方面有着丰富的经验。
蔚来位于三大洲的设计部⻔之间⼈员的高效沟通以及更加扁平⾼效的机制也让产品的快速迭代成为可能。空气动力学团队的⻛洞试验常有设计部⻔同事⼀起参与，在现场直接沟通、快速解决问题，减少低效的邮件和开⼤会的传统形式。
在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野, 也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计，但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。
此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。
在一些容易被忽略的细节上，蔚来ET7同样精益求精，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的不断优化，让蔚来ET7最终取得0.208的超低风阻系数。
此外，ET7在追求低风阻的同时，也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体突破。事实上更加激进的空⽓动⼒学设计并不是不可实现，⽐如增⼤前⻛挡玻璃⻆度、使⽤更加下溜低矮的⻋顶等等，但对于⽤⼾的实际体验来说，如此一定会牺牲乘坐空间, 而ET7的迎风面积约2.57平方, 甚至超过奔驰S、宝马7系等旗舰轿车, 确保优越的乘坐体验。
蔚来ET7在空间体验上不断优化，在细节之处彰显质感，营造出宽敞、舒适、精致、有温度的第二起居室，精心为用户带来更为智能舒适的用车体验。同时，超低风阻将直接助于续航里程的提升，搭载全新150kWh电池后可实现1000公里的超长续航, 让用户出行体验更加安心、愉悦。
