大型豪华纯电轿车市场，虽然受众群体可能没有那么多，但是未来的前景，和对于品牌的调性定位这些来说，还是非常重要的，所以我们能看到奔驰推出了EQS级、宝马不久前也发布了i7纯电动，以及，我们面前的这辆蔚来ET7。
和EQS、i7不一样的是，蔚来ET7的自带属性除了豪华、有面子之外，还有更多的实用、居家、智能化在其中，当然相对前两者来说，蔚来ET7的价格也要更低，努努力还是能买得起的。
回到这台车上来，我们拿到的这辆是ET7顶配首发版，23日刚刚经过一次调价，官方最新售价补贴后为52.34万元。
标准版的ET7补贴后价格是44.666万元，除了100kWh的大电池组（标准版为75kWh电池组）、20寸轮圈、Nappa高级真皮内饰和NOMI 2.0之外，它们的其他配置都是一样的。像前后双电机3.8秒破百、空气悬架、Brembo刹车、卡片钥匙、辅助驾驶（含激光雷达+英伟达Orin芯片硬件）、座椅通风加热按摩等等等等，非常的厚道。
如果你真的需要或者喜欢刚才提到那些差异化配置，更大的电池和轮圈、高级的皮质，那推荐直接买首发版，因为标准版要是选配完，价格妥妥是超过53万的。
按程序先聊聊外观内饰，蔚来ET7是一台5米1长的中大型纯电轿车，但说是轿车，其实从后面看它更像是一辆GT车型，车尾短且厚，有点像现在的宝马6系GT。
ET7的前脸也有了不少变化，之前蔚来家族式的那个X-Bar造型彻底取消，改成一副更简约、更电动化风格的一体式设计，前面有一个类似鲨鱼嘴的突出造型，特斯拉也是这样做的。
大灯看起来还是有很强的蔚来味道的，传承了之前的上下分体设计和各自的造型细节。
车顶上有个和现在路面上90%其他车都不一样的东西，这个像小发饰的东西就是蔚来ET7的激光雷达，并且这是一颗技术上非常领先的激光雷达，比如它的波长为1550nm，可以更高功率安全运行，对人眼几乎没有危害；它的探测角度很广，横向有120°，纵向有25°；另外它的角分辨率还特别高，对细节的把控就更加精准。
特别技术的就不多说了，可以打个比方，我们最常见的超声波雷达，就是保险杠上那个小圆圈，好比拐杖，能摸到的距离有限；那高级一点的毫米波雷达，就像是望远镜，能看的远了，但是只能点对点；激光雷达就厉害了，它可以像扫描仪一样，把它探测到的事物具象化，让车辆对前方的所有东西都心里有数。
所以激光雷达在智能驾驶辅助方面能起到的作用和帮助，是其他传感硬件很难比拟的。
另外蔚来ET7的视觉方案也是现在顶级的，配备了800万像素的前置高清摄像头。国内地平线这样的企业已经可以用单颗这种摄像头就实现L2.5级的ADAS智能驾驶辅助了，作为国内高端豪华电动车的代表，蔚来在ET7上不做选择题，激光雷达，800W像素摄像头，都给你。
外观上一些其他能彰显豪华的细节，还有电动弹出的车门把手、电吸门、电动的充电盖板。
这里需要说一下，可以看到蔚来ET7全车仅配备了一个直流充电接口，因为蔚来为这款车配备的家用充电桩也是11kW的直流家充盒，已经不再需要交流充电口了。
坐进车里，蔚来ET7的设计相比之前要更简洁了，而且试驾车的这款深灰配金沙米色的风格，再加上一圈浅木纹饰板，让车里有了一种北欧式的居家氛围，不止一个朋友，坐进车里就跟我说，好像回到家里一样。
质感上全车都是皮质或者类似亲肤材质的东西包覆，包括车门上内饰板、中控台台面这里，座椅和扶手的皮质非常柔和细腻，让你实打实的感觉钱花到位了。
车里的实体按键尽量的简化或者隐藏起来，比如你看到车门把手这里，四个车窗按键都是很小的拨杆，没有传统的内拉手，打开车门只要按下扶手上的这个按键就可自动弹开了。
仪表和大屏的交互体验和其他蔚来车型几乎一样，上手无难度，作为蔚来轿车的旗舰，ET7的配置自然是拉的满满的，像座椅加热/通风/按摩，反向盘加热、香氛、高级音响，豪华舒适性照顾的很全面。
蔚来ET7的头顶也是两块天幕玻璃，但是它的隔热性能是我目前试驾过的最好的，在同样没有实体遮阳帘的前提下，ET7从没有像特斯拉、小鹏那样夏天头顶一直呼呼冒热气的感觉。
蔚来ET7的车长5米1，轴距有3060mm，所以后排空间肯定不用担心，想我身高175cm，做到后排的话，无论头和腿部空间，都是很宽裕的。
动力上，蔚来ET7全系标配双电机四驱系统，前电机是最高功率180kW的永磁同步，后面是一台最高功率300kW的交流异步电机，总功率480kW，相当于653马力，3.8秒就可以破百。
什么概念，售价180多万的保时捷 帕拉梅拉GTS，4.0T V8涡轮增压发动机，破百时间3.9秒。而蔚来ET7只要40多、50万元。
续航方面蔚来ET7标准版配备75kWh电池组，CLTC工况续航530km，首发版100kWh电池组可以达到CLTC工况下675km的综合续航。
这两天根据我们在市区内的实测，老老实实开的话100kWh跑500km基本没啥问题。
驾驶感受上，蔚来ET7首先有一个点我个人非常喜欢，就是坐姿可以调的很低。对于一辆纯电动轿车来说，因为底盘上有电池包的存在，所以很多车企都不得不升高车里面的地板，导致坐姿偏高，感觉就很奇怪。蔚来ET7当然侧面看起来也很厚，但是车里坐着完全没有问题，和一般的汽油轿车没差别。
驾驶模式上新车也很丰富，有着节能、舒适、运动和运动+、个性化5种，日常开的话节能和舒适就足够了，这两个模式的百公里加速时间分别在9.9秒和5.9秒，配合电动车的这个超快的爆发能力，足以PK掉路面上的多数车了。
想要更极致的动力，可以切换到运动或运动+模式，空气悬架会自动下降，加速踏板就像一根引信，一点就着。其实市区这么开会很累，因为要时刻盯着车距，准备刹车。
智能驾驶辅助方面，虽然有着顶级的强大硬件，但是蔚来ET7的很多高级驾驶辅助功能还没有开通，目前能体验到的还是L2+的一些功能，包括ACC、车道保持等等。
激光雷达起到的作用非常直观，从仪表的可视化行车信息界面就能看出来，它能感知到的周围交通参与者数量和范围明显更多更广了，原来可能只有前方100米或左右两个车道，现在能做到前方300米以上和左右至少3个车道，看起来就很牛X。体验方面的变化直观的来自车辆的加减速时机，由于激光雷达的探测距离更远，ET7也可以更早感知到的前方车辆的速度变化，不会出现紧跟到100米距离内再突然猛地一脚刹车那种情况。
要说问题的话，也不是没有，目前蔚来ET7的AUTOHOLD标定，就感觉存在小BUG。它有两种启动模式，一是自动，这个没有问题。二是深踩启动，它的工作方式和奔驰一个道理，还是在停车后再深踩一下，问题是你还需要把控后续深踩的力度，因为你像奔驰那样一下跺到底的话，它的AUTOHOLD反而又取消了，实际触发点感觉是在中段的某一点。
编辑总结：咱们抛开一些故意为黑而黑的论点，单说产品，其实可以看到蔚来，无论是当初的ES8、ES6/EC6，再到现在的ET7还有9月要开始交付的ET5，在外观设计、内饰布局，还有配置、工艺用料、三电性能这些，蔚来的产品是很少被人质疑的，尤其是车主，那几乎都是相当的满意。
这次在ET7上面也是，之前我也试驾过奔驰的ESQ，见过了宝马i7，它们的大屏确实是非常炫，品牌也没得说，但是让我选一辆可以陪我过日子的豪华纯电轿车的话，还得是蔚来ET7。
