“要想马儿跑，就得先给马儿吃够草”，人们常用这句俗语来形容汽车的性能与油耗的关系，即想要汽车跑得又远又快，消耗更多的燃油是无法避免的。不过在汽车行业进入全面电动化的时代，这句话已经渐渐不再成立，众多搭载混动系统（包含HEV、PHEV和增程式）的车型不仅动力充沛、续航超高，油耗水平还要比同级纯燃油车低上不少。
以今天我们试驾的长安UNI-K iDD为例，新车搭载了长安蓝鲸iDD插电式混动系统，iDD为intelligent Dual Drive的缩写，意为智能双驱。1.5T混动专用发动机使其在匮电状态下油耗也仅有5L/100km，同时30kWh的高能量电池组可以提供130km的纯电续航能力，单次满油满电续航超过1100km。更重要的是，UNI-K iDD还是一辆长度达4.9米的中型SUV，空间充裕，实用性极强。
论设计造型，长安汽车无疑是最近两年国内自主品牌的佼佼者，旗下UNI系列车型也着实让人感觉眼前一亮。
面前的长安UNI-K iDD在整体设计上保持了与燃油版车型一致，灵感源自鲨鱼鼻姿态的车头造型是UNI家族的标志性特征，狭长的灯组造型和很科幻的格栅样式显得气场十足。为了展示新车独特的插电混动身份，长安为其定制了专属的森海蓝涂装配色。
前大灯组为全LED光源，官方称之为“星际战舰式”设计，扁平的样式确实看起来更有攻击性。转向灯是时下流行的流水式动态效果，底部的LED日间行车造型好似一把短剑。
新车的侧面看起来非常厚重，高腰线设计让侧窗占比相对更小一些，同时会让“下盘”显得更加敦实。稍稍突出的车尾有一股轿跑式SUV的味道，配合顶部扰流板的存在，又增添了不俗的运动感。
尺寸上其长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。个头相比WEY的玛奇朵和比亚迪宋Pro DM-i来说都要大上一号，与唐DM-i更加接近。
长安UNI-K iDD的充电口全部集中在车身右后侧，作为一款插电式混动SUV，除了该有的交流充电口外，其还配备了效率更高的直流快充接口。
在直流快充下，新车完成30-80% SOC充电用时约为30分钟。
轮圈尺寸达到夸张的21英寸，在以往这是高端性能SUV上才会出现的配置，双色多条辐的样式看起来也很有档次感，配备的亮橙色大号刹车卡钳也相当有冲击力。轮胎为马牌MAX Contact MC6系列，规格265/45 R21，性能非常均衡，单条售价不菲。
车尾除了我们上面提到的Coupe式溜背元素和大号扰流板外，还有很多流行设计。包括立体感非常强、由黑底色来装饰的横贯式尾灯组，点亮效果出众；此外还有双边两出的运动排气，宽大的尾喉样式让人血脉喷张。
内饰方面，长安UNI-K iDD与燃油版的主要区别也是在配色上，不过由于本身底子就打得不错，所以新车的内饰相对目前很多从众的设计路线来说，还是显得非常新鲜有趣。
首先长安UNI-K iDD的中控台就不太一样，长矩形的全液晶仪表好似一座拱桥深陷在左侧，位置更靠近风挡玻璃。12.3英寸车机液晶大屏采用不规则造型，悬浮在中控台上，整体看起来错落有致，很有层次感。
多功能方向盘采用了上下平底设计，强调运动感，其握感也比较厚重饱满。两侧布置了常用的多功能按键，左侧可以设定、调整驾驶辅助相关，右侧是常规的仪表和娱乐功能操作。
液晶仪表实际由三块屏幕组成，有点动漫中机甲驾驶舱的感觉。中间负责常规信息显示，可以进行三种主题模式切换，并且支持将导航地图投射到其内部，方便驾驶员查看；左侧是简单的车辆状态显示，包括车门、尾门、胎压等；右侧可以显示电量、油量、续航里程和娱乐信息，通过方向盘上的对应按键，还可以切换至流媒体后视镜模式，行驶中同样可以操作。
中控大屏的显示效果更细腻一些，UI界面简单直观易懂，主界面单屏可以显示三个常用卡片式信息，并且支持自定义。整个系统的操作还算流畅，更多的图形化界面效果更美观也更有科技感。功能上新车搭载了常用的高德地图、QQ音乐、抖音等应用，支持后期自行下载扩展其他三方APP，以及OTA更新。
语音助手一向是我们国产品牌的长项，长安UNI-K iDD也不例外，其搭载的语音功能由科大讯飞提供，支持免唤醒连续对话、上下文识别和跨场景识别等，交流方式也更有温度。此外新车还提供了手势控制功能，一些情况下免开尊口，动动手指就可以了。
中控区设计的相当简约大气。顶部是带有盖板的手机无线充电槽；飞行器样式电子挡杆采用皮质包覆，配有“UNI”系列标识；六边形的杯架非常精致，带有限位器；驾驶相关功能控制采用按键+旋钮组合的方式，质感出色。
高配的长安UNI-K iDD配备了索尼（SONY）品牌音响，支持立体声和环绕声效果。驾驶员座椅头枕上的两个独立扬声器，还提供了一个不常见的沉浸模式。
双拼色的运动风格座椅，采用了皮质和Alcantara两种材料，并且配有菱形纹路装饰，高级感足够。主副驾均支持电动调节，副驾驶侧面还有为后排C位乘客设计的老板键。
动力方面，长安UNI-K iDD搭载一套由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机+三离合电驱变速器+高能量电池组组成的插电式混动系统。系统综合输出功率210kW，单次满油满电的NEDC最大续航里程达到1100km，并且在NEDC匮电状态下的油耗也仅有5L/100km。
蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机采用了米勒循环，更加适合混动车的使用工况，其最高功率125kW（170马力），最大扭矩为260Nm。发动机还为混动系统专门做了智能润滑、高效燃烧和前端轮系的电动化改进，并取消了传统的启动电机。
蓝鲸三离合电驱变速器，可以简单理解为一套6速DCT双离合变速箱，与P2电机的集合体，电机与发动机端再加入了一个离合装置。P2电机的最高功率为85kW，可以单独驱动车辆，也可以作为启动机来带动发动机。
这颗电机采用的S-winding绕组技术，与Hair-pin发卡电机一样采用扁线绕组，效率较高。不同的是其可以在轴向上做到更节省空间，更适合P2电机的特性。
动力电池总能量为30.7kWh，支持NEDC综合工况纯电续航130km，这两项数据都要比比亚迪唐DM-i更高。
长安UNI-K iDD所采用的这套P2电机结构蓝鲸混动系统，主要以平顺节能为主，可以提供更顺畅的驾驶体验。车辆的整个加速过程非常线性，即便深踩油门踏板，动力的输出也有个循序渐进的过程，不像电机直接驱动来的那么暴躁，这也符合UNI-K系列旗舰级的定位。
驾驶模式的调节上新车显得粗中有细，长安UNI-K iDD提供HEV、EV和i-X三种，没有其他插混车型那种复杂的交叉式多种驾驶模式调节，比较简单粗暴。
而细的表现在于i-X模式是一个可以支持丰富不同体验驾驶感受的“爱创空间”，长安UNI-K iDD系统内置“动力澎湃”、“佛系长续航”、“露营模式”三种，另外还可以自定义各个选项。前面两种比较好理解，不过多解释，露营模式类似电量保持功能，可以将电池电量维持在70% SOC，以供后期外放电时更加从容。
我们试驾的长安UNI-K iDD顶配车型还配有L2级智能驾驶辅助功能，常用的自适应巡航和车道保持实际体验都还不错，加减速时机OK，方向盘的多余修正动作也比较少。不过要注意，开启辅助驾驶后，车辆就会自动进行动力输出的分配，无法切换驾驶模式。
其他驾驶感受上，双层夹胶玻璃和出色的噪音控制下，使得车辆的NVH表现出色，车内非常安静。特别是发动机噪音和介入的时机，不仔细感受的话很难察觉到。底盘的整体性相当可以，转弯变道时丝毫不拖沓，同时悬挂的调校比较中性，不软不硬，很符合城市SUV的定位。
编辑总结：长安汽车透露，这台UNI-K iDD早在5年前便开始立项，经过多年的技术研发终于在2021年年底这个很对的时间点推向市场。为什么这么说？2021年可以说是混合动力技术爆发的一年，长城的DHT、比亚迪DM-i、吉利的Hi·X等在今年先后问世，产品也扎堆似的快节奏推出。长安UNI-K iDD则正好赶上了这波热潮，关注度和用户接受能力与早先不可同日而语，算是占了些便宜。
不过同时，长安UNI-K iDD也会面对更多的同类竞品，需要在市场上通过硬实力来证明自己。据悉新车很快即将上市，我们拭目以待。
