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原创当豪华旗舰开始“触电”!简单体验奔驰全新EQS 450+

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2021-12-17EV世纪 杨波

自从纯电动汽车开始井喷式增长,标榜自己“豪华”、“旗舰”的车型不在少数。但是,当梅赛德斯-奔驰入场,并且祭出同等于S级的大型豪华纯电轿车全新EQS之后,我想其他品牌再想给自己贴标签的时候,就需要冷静下来想一想了。

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奔驰全新EQS基于梅赛德斯-EQ大型纯电动车型架构(EVA)打造而来,是行业内首款大型豪华纯电动轿车。其从设计豪华、科技豪华、数字豪华和电动豪华四个维度,重新定义了新的电动化时代下的先锋豪华,先期共推出两种动力版本的四款车型,售价107.96-151.86万元。

今天我们首批拿到了先期上市的全新EQS家族其中一款车型——EQS 450+,这台 “纯电S级”采用单电机后驱,CLTC工况下最高续航849km。


设计关键词:前卫、弓形、星徽

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奔驰全新EQS和我们以往见过的纯电动轿车都有些不一样,其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”,所以前脸整体呈曲线下滑的态势,大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。

眼前的全新EQS 450+采用了运动套件,未来新车还将会推出AMG系列车型,造型会更加凶猛。

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大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体,格栅采用了亮黑材质,运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰,细节拉满。

灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带,大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰,未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。

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大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯,每侧大灯均有130万片微镜片,照明像素超过260万像素,可以实现智能光束控制,动态照明效果等。

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另外车辆前部还有多颗用于辅助驾驶功能的传感器,包括前置双目高清摄像头、前毫米波雷达、超声波雷达等。

根据车型不同,奔驰全新EQS整车可能会搭载多达350个不同传感器。主要有1颗激光雷达(未来配备)、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头等等。

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侧面可以更清晰的看出全新EQS的“弓形设计”,这样的设计方式可以通过正向纯电动平台,将车内成员空间做到最优化,同时还可以降低风阻系数。其0.20的风阻系数,是目前全球量产车型中最低的。

尺寸方面,全新EQS 450+的长宽高分别为5227/1926/1512mm,轴距为3210mm,个头上妥妥的向S级看齐。

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为了提升整体感并降低风阻,奔驰全新EQS也无法免俗的用起了隐藏式电动门把手,但是大佬出手自然效果不凡。无论从质感、手感还是灯光效果上,这个电动门把手都是迄今为止我见过的最好的,没有之一。

特别是夜间点亮后的环绕灯光,将隐藏的“Mercedes-Benz”照亮后,满足感就在这一瞬。

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奔驰全新EQS全系标配一块总能量为111.8kWh的电池组,在目前400V(396V)级电压平台下,最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。

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轮胎方面,全新EQS 450+的定位整体偏舒适取向,双色的宽五辐轮圈样式比较正式,覆盖面也较大。轮胎选用了固特异的EAGLE F1系列奔驰定制轮胎,规格为255/45 R20,没有追求动感更强的低扁平比和大轮圈样式。

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奔驰全新EQS的尾部同样贯彻“弓形设计”语言,大溜背车尾看起来极为流畅。同时尾部的设计很饱满,横贯式尾灯进一步拉宽了横向视觉效果,小鸭尾的细节增加了不少运动感。

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尾灯两侧的螺旋光源造型,灵感取自白炽灯的钨丝,夜间辨识度极高。

 

内饰关键词:环抱、MBUX、三巨屏

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我们这台奔驰全新EQS 450+的内饰配备了新车主打的一体式三连大屏,这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成,形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃,三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

至于内饰的设计其实并没有脱离目前奔驰轿车的设计理念,整体采用环抱式设计,精致的涡扇发动机样式空调出风口、门板上的座椅调节、怀挡和很清爽的中控台都是经典奔驰元素。

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方向盘样式与最新的S级靠拢,手感没得说。两侧的多功能按键采用了虚拟触控设计,可以利用按压、滑动等方式进行操作。

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全液晶仪表显示效果非常细腻,分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外,还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式,数字化和科技感进一步增强。

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中控大屏的分辨率为201 ppi,内置英伟达Xavier 8核芯片,拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。实际的操作流畅度十分出色,应用扩展能力在合资品牌中也比较突出,内置了一些常用的资讯和娱乐类APP。

值得一提的是,奔驰全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”,最核心的导航功能始终处于首屏位置,功能菜单为呼出悬浮设计,体验上更人性化。而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车,支持整车的后期OTA升级,涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

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前文提到的整车多个传感器,可以为奔驰全新EQS提供丰富的智能驾驶辅助功能。包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中,两项比较有意思的功能是:

智能领航限距功能:在启动智能领航转向功能,车辆提醒驾驶员接管方向盘时,驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可,无需转动方向盘。

主动式车道保持辅助系统:在无意识压到实线时,远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准,安全性和舒适度都大大提高。

不过受限于法规,目前梅赛德斯-奔驰只在新车上开放了L2级相关功能,在德国搭载L3级辅助驾驶的EQS已经上路行驶了。

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副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi,除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外,还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定,以及自己独享的音频和视频娱乐功能。

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传统奔驰燃油轿车上占用面积较大的中控功能区,在全新EQS上被极致压缩。启动键、驾驶模式选择、全景影像开关和娱乐功能控制等都在一块较小的矩形框里,不过设计和美感还是很不错的,这颗启动键不熟悉的人可能需要找一会。

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打开前部的盖板后里面的内容很丰富,包括一个储物槽、两个杯架、两个Type-C接口以及隐藏较深的手机无线充电位置等。

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新车采用无框式车门,在D级豪华轿车中还是比较少见的,很考验隔音方面的功夫。车门内饰板上采用了NEOTEX材质、实木饰板、真皮等多种材料,档次感非常到位。

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我们试驾的全新EQS 450+先锋版属于入门级车型,纯黑色的喇叭罩上虽然也有柏林之声的标识,但是显然数量和功率较为一般。高配版的全新EQS会配备顶级柏林之声音响,全车配置15个扬声器,功率为710W。

除了提供娱乐音效,柏林之声音响还在全新EQS上提供EV专属的模拟声浪效果,目前有“银色音浪”和“灵动之流”两种,后期可OTA更新更多音效。

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全新EQS 450+的座椅采用Nappa真皮面料,带有主动可充气软垫,提供加热和热石按摩效果。前排座椅包裹性出色,体感柔软舒适,电动腿托可以更好的适应不同身材用户。

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得益于超长的轴距,全新EQS的后排空间相当充裕,同时后排乘客的配置也相当到位。双Type-C接口,带杯架、无线充电的中央扶手和可调节头枕等等,长途出行舒适度很有保障。

不过,空间很充裕的前提下,全新EQS的后排坐垫其实有点偏短了,对大腿的支撑不是很好。

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但有一点,全新EQS绝对是目前所有量产轿车中数一数二的表现,即后备箱空间。打开其电动尾门的那一刻,就好像一头河马在你面前张开了嘴,感觉可以轻易塞进去无数的东西!

溜背式设计带来的掀背尾门开口巨大,目测其高度至少有1.5米,尾箱内的纵向空间接近1.3米,空间极为可观,实用性大大提高。


驾驶关键词:可靠、灵动、回头率高

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动力方面,奔驰全新EQS目前有两种不同动力配备。我们试驾的全新EQS 450+采用单后置永磁同步电机,最高功率245kW(333马力),最大扭矩568Nm,官方0-100km/h加速时间6.2秒。

而更高配置的全新EQS 580 4MATIC配备前后双电机,可实现智能适时电四驱。电机最高功率380kW(516马力),最大扭矩855Nm,零百加速时间仅需4.4秒。

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悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架,并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况,自行调节软硬和反馈,抑制多余震动传入车内。

此外,奔驰全新EQS的空气悬挂在时速超过120km/h时,车身自动下降20mm,时速低于80km/h时则恢复正常高度。另外在时速低于40km/h时,车身可以设置抬高25mm,超过50km/h时恢复正常。

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奔驰全新EQS家族统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池,电芯采用高镍811配比,电池包重量为692kg(EQS 450+整备质量2530kg,EQS 580整备质量2690kg)。

这块电池可以为全新EQS 450+提供CLTC工况下最高849km的续航里程,在全新EQS 580 4MATIC上这个数据为720km。电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统,比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热,节约电耗。

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全新EQS 450+在驾驶的一些常规操作上和主流奔驰轿车区别不大,怀挡式电子档杆,深踩刹车即可激活AutoHold,可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。当然,新车也有了更多的创新。

例如,全新EQS 450+在以上驾驶模式之外,还提供两种全新模式,其中包含关怀模式和代客模式,前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时,对电机功率和扭矩进行限制,让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时,进行一些功能的限制。

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由于电机的独特输出特性,后置的245kW的单电机带动这台2.5吨多的大家伙显得依然比较轻快,C模式下起步稍微深踩也可以很快的抢到头名。不过这套动力只能说刚好,够用,算不上充沛,想必EQS 580 4MATIC的双电机开起来会更爽快一些。

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同时由于没有传统变速器,全新EQS 450+的整个加速过程相当顺滑,不知不觉在非常安静的前提下车速就已经逼近限速了。方向盘后面的换挡拨片,可以随时调整车辆的能量回收强度,拥有“D、D+、D-和Dauto”四种模式,熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作,减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

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另外全新EQS全系均配有后轮转向功能,后轮最大转向角度可达10度,使得这台5.2米多的大家伙,转向直径仅为10.9米。实际用起来后轮转向功能也确实非常有用,好用,甚至你的每一把方向,都可以清晰的体会到它的参与,在地库出入、停车时相比其他5米多的车型会灵活的多。

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前面提到奔驰全新EQS目前只开放了L2级驾驶辅助,用起来相比国内的一众智能电动汽车来说算是中规中矩吧。自适应巡航的跟车加速减速时机还算符合驾驶者心意,偶尔会有慢一拍的情况。车道保持功能对车道线比较敏感,会较频繁的推出、再启动。

而其他包括实际续航、充电速度等由于体验时间较短,还没有直观的进行测试,期待后续有机会再接触。

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编辑总结:奔驰全新EQS的推出,肯定不是为了取代S级轿车而来的。平心而论,目前全新EQS还无法提供如S级一般的气场、稳重感和多数普通人的认同。但是,5年、8年、甚至10年后呢?在汽车全面进入电动化的时代,奔驰全新EQS就像当年的S级一样,抢先在豪华D级纯电动汽车布局的成果,需要时间来肯定。

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