在市场中，消费者想买一台中型纯电动SUV时，可选择性还是非常多的。排在第一的可能就是特斯拉的Model Y了，除此之外还有宝马的iX3、奔驰的EQC以及来自自主品牌的比亚迪唐和极狐阿尔法T等产品。
细数这些产品，如果你想购买到像样的配置以及不俗的动力，那么售价基本都已经在30万元以上了。可是如果您的预算只有20万，同时还想要颜值、科技还有性能的话怎么办呢？我们今天所体验的零跑C11性能版似乎能够成为预算有限同时要求较高消费者的可选答案。
动态表现-双电机四驱信心十足
在动态感受之前，我们先对零跑C11全系车型的动力和续航进行一下介绍。其实如果仔细研究了零跑C11车型配置的话能够发现，其全系三款车型除了动力、续航不一样之外，其余配置完全相同。在动力方面，分为单电机后置和前后双电机两个动力版本。单电机车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速时间7.9秒。
我们今天试驾的零跑C11性能版搭载的是双电机，双电机版本车型的最高功率为400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速时间仅需4.5秒。
在续航方面，入门版车型搭载的是76.6kWh电池组，综合续航510km。中配车型搭载了90kWh电池组，续航为610km，我们今天试驾的性能版同样搭载了90kWh的动力电池，但是由于配备了双电机因此其续航比中配稍短一些，为550km。
了解完了零跑C11，接下来我们说一下这款车型在动态方面的表现。因为今天所试驾的环节包括S弯和直线加速，下面就从这两方面来了解零跑C11性能版。
首先零跑C11全系车型都采用了前双叉臂+后五连杆的四轮独立悬架，对提升车辆操控会有很大帮助，在直线加速的环节，我们踩下加速踏板能够感觉到车辆瞬间所带来的强大推背感，最终在乘坐两人（体重约200kg）的情况下取得了4.7秒的加速成绩。
由于场地内只有一台车在频繁进行加速和制动的体验，其加速成绩均在4.6秒左右，从这一方面也能够看出，零跑C11性能版车型的整体电控效率以及稳定性都是非常出色的。
刹车方面，由于频繁进行制动，场地内的车型出现了过热现象，因此实际的刹车成绩可参考性不高。在刹车脚感方面，零跑C11性能版调教的还是比较不错的，踩下去的回馈力度也很均匀，深浅可控，从脚感上就能有很好的信心。制动力释放也很均匀，可以随着踩下去的深浅精准的控制刹车力，而且在车辆即将刹停的时候整个刹车力也非常的可控，不会出现很多调教不好车型那种点头的情况，这样的调教也提升了整车的舒适性。
在S弯体验环节，是对车辆悬架、加速、刹车以及减速瞬间提速的考验。首先在悬架方面，因为本身硬件条件就很高，因此车辆在操控方面的基础也就更高了。在S弯体验过程中，能够发现零跑C11性能版的悬架调教并不是一个倾向于极致操控的车型，还是照顾了日常使用的舒适性，因此在快速过弯的过程中还是能够感觉到明显侧倾的，不过由于前双叉臂+后五连杆的四轮独立悬架，可以让车轮在过弯的过程中拥有很好的循迹性和抓地力，虽然悬架支撑性不比纯性能车，但是整车在过弯时的极限还是很高的，当然也要高于同级别其他SUV车型。
从方向盘的指向性也能够判断零跑C11性能版更多的是照顾日常使用的，不过在转向手感方面标定的还是比较优秀的，在车辆有速度时快速打方向的过程中回馈力度也比较均匀，回中力适中，整个方向很好控制，并且稍微较重的回馈力也增加了一些高级感。
在加速方面，我们今天所试驾的车型采用的都是运动模式，在运动模式下，加速踏板整体表现有些过于灵敏，轻轻一点车辆就会有一个比较快的加速，这样的调教在绝对加速能力、急加速表现上肯定是占优的。
但是如果在日常使用中我们要是在运动模式下我们则需要非常精准的控制加速踏板，加上强悍的动力，稍微快的踩下车辆就会有一个非常明显的反应，可能在堵车时就不是那么好控制了。简单来说就是如果在日常使用过程中调整为运动模式，那么整个人可能都会处在一个紧绷的状态。可能其他的驾驶模式才更加适合日常，但是我们失去了瞬间秒掉“对手”的能力。
其实除了动力部分，零跑C11性能版在硬件以及悬架调教上和单电机版本车型是几乎没有差别的。零跑C11性能版这个名字其实就是对这台车最好的定义，其实普通版的动力在日常已经完全够用，零跑C11性能版更多用强动力来让车辆有瞬间爆发的能力，其实没有谁能够每次起步都来一个零百4.5秒，更多的是通过强大的动力，让驾驶员拥有“可以不用但是不能没有”的自信。
外观
外观方面，新车的设计足够新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化设计使其电动化特征极为明显，整个车头平滑线条和极简的装饰让其看起来还挺高级的。
车头采用的是无格栅设计，一条硬朗的线条贯穿车头，另外保险两侧还设计了导风口，这些元素的组合让整个前脸立体感非常强，同时两侧的黑色装饰导风口还增加了整个车头的运动感。
大灯采用了的是贯穿式设计，两侧大灯通过一条光带相连，灯眉向车身两侧延伸，拉宽了整个车头的横向视觉效果。光源方面，新车使用了全LED光源，并且采用了双层矩阵式排列，加上熏黑的设计，让整个大灯看起来还是非常有质感的。
侧面同样延续了圆润的设计风格，一条平滑的腰线贯穿车侧，让整个侧面造型显得非常饱满。在车身尺寸方面，零跑C11性能版的长宽高与普通版车型保持一致，分别为4750/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，定位为一款中型纯电动SUV。
车身上半部分的窗线还加入了一条镀铬装饰，从前后视镜一直贯穿至车尾，另外通过C、D柱之间大尺寸玻璃的加入，让车窗尺寸显得非常大，另外这种设计也让车辆的面看起来更加的精致。
在后翼子板上方还设计了车辆的充电接口，打开之后可以看到，快/慢充电接口设计在了一起。在充电时间方面，慢充30%-80%需要7.5小时，快充时间小于45分钟。
车尾同样使用了圆润的设计风格，尾灯采用的是贯穿式设计，整个线条与车头灯相呼应，前后设计效果非常统一。
尾灯采用了透明的设计，内部使用了红色的示宽灯带，即使车灯没有点亮，整个精致感也是非常足的另外红色示宽灯勾勒出的细节也非常有特点，整体来说既时尚又有识别性。
内饰
内饰部分，新车采用了传统的T字型布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。三块大屏的设计外加屏幕周围钢琴烤漆材质的加入，让整个内饰看起来既有未来感又不失精致。
方向盘采用的是双辐设计，并且采用了浅色的皮质包裹。功能性上在其上方还设计了丰富的按键，左侧控制智能驾驶，右侧控制音响娱乐。
中间大屏采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙8155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
车门板也使用了很多软性的材料进行设计，并且运用上了麂皮以及Nappa真皮材质，不仅看上去摸上去都非常的高级。
另外非常值得一说的是，新车采用了的是无边框车门设计，打开车门后这种无边框车门的拉风程度和气质是有边框车门无法比拟的。
在门把手上我们能够看见，新车设计了一个按钮开启车门的方式，这个设计和特斯拉Model 3比较类似，操作上也完全相同，轻轻一按即可打开车门。
人脸识别算是零跑的传统招牌功能配置，在C11上，通过深度的AI智能学习进化，系统可以秒速识别人脸ID，从而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。车内所有个性化功能都能根据不同驾驶者的喜好，自动调节到最佳状态。
乘坐空间方面，身高186cm，体重110kg的驾驶员坐进车头，头部空间剩余三指。
后排部分，得益于超长的轴距。相同的体验者坐进车内，腿部空间剩余一拳四指，头部空间剩余四指，另外由于是纯电动平台打造而来，后排地板是完全纯平状态，中间坐人脚下也可以非常舒服。
总结：零跑C11性能版和普通版车型相比，只是在外观细节上的细微差别，包括底盘调教等都几乎相同，完全可以将其理解为一款搭载了更强动力的版本。其实从整个车系来看，我们今天所体验的性能版似乎才是整个车系最有性价比的选择，它是整个新能源市场中23万就能购买到的百公里加速5秒内的车型，如果对动力有需求，那么零跑C11性能版非常值得您关注。
