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原创什么是富于驾趣的电动汽车?丰田bZ4X就是

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2022-04-29EV世纪 史宝华

一台纯电动车除了令人肾上腺素飙升的加速感受之外,还能有哪些更加丰富、细腻的驾驶乐趣?丰田bZ4X给出了答案。

4月28日,一汽丰田和广汽丰田开始预售bZ4X,两驱版三款车型预售价格分别为22万、24万和26万元,四驱版两款车型预售价格为28万和30万元。

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随着传统车企加速向电动化和智能化的转型,它们将汽车的传统价值——驾驶乐趣赋予电动汽车,让那些喜欢驾驶、珍视汽车传统价值的用户有了更多选择,也将改变目前中国新能源汽车市场的竞争态势。

bZ4X初体验:这才是电动车该有的驾驶乐趣

4月中旬的一天,EV君在北京金港赛车场试驾了bZ4X。这款车有前驱和四驱两个动力版本,EV君试驾的是四驱版本车型,其前后轴各搭载一台80kW,最大扭矩169N·m的永磁同步电动机(前驱版本单电机车型最大功率150kW,最大扭矩266N·m),0-100km/h加速时间为6.9秒(两驱版车型为7.5秒),动力水平和2.0T燃油发动机相当。

从账面数据看,bZ4X追求的并非最强悍的加速能力,而是在车辆性能和乘员舒适度之间寻找恰到好处的平衡,这也符合丰田汽车一贯的产品开发理念。毕竟三秒破百的加速场景是很少的,那会让乘客极度不适,也增加了事故风险。

但即使如此,当你全力踩下加速踏板时,强烈的推背感立即袭来,车辆像箭一样射出,四个车轮紧紧抓住地面,没有丝毫打滑,意味着没有动力损失,说明电控系统对扭力的分配非常精准。同时,动力的输出非常线性,整个加速过程很平顺,转向精准,方向回馈力度适中。

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bZ4X的底盘调校软硬适中,较偏向舒适,悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架。驶过坑洼较大的颠簸路面时,悬架能够很好的滤除掉震动,整个过程没有生硬的感觉,通过坑洼路面后,悬架快速回弹,车身马上恢复正常姿态。高速过弯时悬架的支撑也很到位,车身姿态稳定,没有明显侧倾。

动能回收有两种强度,较弱的强度下,松开加速踏板后,车辆进入自然滑行状态,与燃油车体验一样。另外一种回收强度类似单踏板模式,松开加速踏板后,动能回收介入直至车辆进入蠕行状态。值得称赞的是,回收强度是逐渐增大的,一点也不突兀,让人有一个适应的过程。

得益于丰田和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式,bZ4X还拥有比大多数纯电四驱车型更强的越野能力,可以适应除重度越野外的绝大部分使用场景。

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为了体验越野能力,试驾场准备了三滑轮组障碍,车辆在滑轮组上停稳,此时只有一个轮胎有抓地力,轻踩加速踏板,限滑功能迅速介入,车辆快速通过障碍,整个过程非常从容。

大半天体验下来,无论是迅疾的动力响应、平顺的动力输出、线性的加速、稳定的高速过弯、强大的越野脱困、平稳的能量回收制动,还是轻松便捷的线控转向,都让人觉得意犹未尽,原来这才是电动车该有的驾驶乐趣。

e-TNGA架构:丰田bZ4X操控乐趣的源泉

丰田bZ4X丰富的操控乐趣是如何实现的?这就不得不提丰田汽车的e-TNGA架构以及基于该架构的BEV专属平台。

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首先,基于BEV专属平台、并且采用了电池底盘一体化设计的车身结构从根本上保证了bZ4X的驾控素质。

电池包放置在底盘上并成为车身骨架的一部分;电机、传动桥和逆变器集成在一起形成e-Axle超级驱动系统;充电与电力分配两大功能整合在一起组成电源供给总成。这让车身重心高度降低了34%。同时,车身结构的主要框架部位大量采用热冲压材料和高强度钢板,对电池包形成更好的保护,也强化了车身刚性,车声的抗扭刚度比普通汽油车提升20%。

其次,bZ4X采用了丰田汽车与斯巴鲁汽车共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式(四驱车型搭载),也确保了车辆动态性能和驾乘舒适性。

第三,OMG(One Motion Grip)驾控套装带来全新的转向体验。由于取消了转向传动轴,方向盘与轮胎之间原本的机械硬连接转变为电信号连接(通过ECU控制),转向比不再固定不变,异形赛手方向盘转动角度被设定为正负150°,不管是弯道行驶还是掉头、停车,无需换手打轮就能实现大角度转向。目前丰田正在积极探讨该套装导入中国市场。

最后,作为一款智能电动车,bZ4X也搭载了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”,包括预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、道路标识识别辅助系统(RSA)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)等10余项智能辅助驾驶功能,并且支持OTA远程软件升级。

总体而言,丰田汽车基于其强大的技术实力打造出了专属的电动汽车平台,并结合电动汽车的特性和用户需求,进行针对性开发,从而让bZ4X成为一款富于驾驶乐趣的电动汽车。

丰田bZ4X将如何改变市场格局?

丰田bZ4X的上市将对中国的电动汽车市场产生什么影响?EV世纪认为,随着越来越多传统车企推出性能和体验更加全面、均衡的电动汽车,用户的选择范围越来越大,而不必只局限在造车新势力的产品中。这将逐渐改变新能源汽车市场的竞争态势,传统车企与造车新势力的竞争将形成新的平衡。

造车新势力由于发展时间短,经验和技术积累不及传统车企,为了快速获得消费者认可,普遍以智能化作为突破口,而在汽车的基本价值——安全性能、驾驶乐趣、设计等方面则不及传统车企。但过去几年,随着传统车企逐渐补齐智能化的短板,竞争态势正在发生变化,传统车企开始由守势转为攻势。

在这个过程中,丰田汽车的动向值得特别关注。虽然丰田也是传统车企,但它是传统车企中向电动化转型最积极、成绩最突出的那一个。过去25年间,从HEV到PHEV、BEV和FCV,丰田汽车积累了完善的电动化技术和“三电”系统优势,是唯一拥有全方位电动化车型的车企,全球累计销量突破2000万辆,而且保持了25年“三电”系统零事故。

这样一位实力强劲的选手入场,对中国电动汽车市场的影响绝对不可小觑。

总结:不论汽车的驱动系统如何变化,作为一辆汽车,驾驶乐趣始终是它最本质的属性之一,即使进入自动驾驶时代,也要为喜欢驾驶的客户提供选择。何况目前还是辅助驾驶阶段,驾驶乐趣更是不可或缺。

bZ4X展示了丰田汽车这家全球最大车企强大的技术实力、对于电动汽车驾驶乐趣和用户需求的深刻理解和不懈追求。但bZ4X只是一个开端,我们相信未来还会有其他车企推出更多性能更加全面,同时兼顾安全、品质、驾驶乐趣和智能化体验的电动车型,给用户更多选择。

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