中国新能源汽车市场已经从10年前开始的由政府补贴推动的导入期进入主要依靠市场力量推动的快速普及期，市场上的玩家除了早期的自主品牌、最近几年的造车新势力之外，大量合资公司开始进入。
在传统燃油车时代，合资品牌曾经占据中国乘用车市场2/3的市场份额，可谓中流砥柱。在新能源汽车时代，合资品牌的优势地位还能延续吗？相比自主品牌和造车新势力，入局新能源汽车市场比较晚的合资品牌能否后来居上？广汽Honda于3月29日发布的全新电动车品牌e:NP极湃及其首款纯电SUV极湃1给了行业一个观察机会。
e:NP极湃：广汽Honda的升维之战
自1998年成立以来，广汽本田一直都是中国汽车合资浪潮中勇立潮头的弄潮儿。无论是成立之初引进首台全球同步车型雅阁、开创4S销售和售后服务模式，还是导入本田汽车引以为豪的i-MMD混动技术，广汽本田成立24年来持续引领中国汽车产业向前发展。
e:NP极湃的诞生标志着广汽本田正式进入智能电动汽车时代，以e:NP极湃为契机，广汽本田将从动力、驾趣、体系和用户四个层面实现全面升维。
动力和驾趣方面，新品牌首款产品极湃1基于本田汽车全新智能高效纯电架构e:N Architecture F开发，该平台整合了“三合一”高效率高功率电驱动系统、大容量高密度动力电池、高刚性纯电动车专属底盘及车架。确保基于该架构开发的纯电动车在动力性能、驾控感受、安全和智能化方面都处于行业领先水平。
为了提升驾驭快感，极湃1在运动模式中加入Honda EV sound，当你用力踩下加速踏板时车辆发出的加速声浪会让你感到激情澎湃。实际上，e:NP名称中的 “P”指的就是“Prime（极）”，寓意电动汽车所带来的“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。
在追求驾驶乐趣的同时，广汽本田也尽最大努力提升极湃1的后排乘坐感受，以兼顾车内所有乘员的体验。驱动电机瞬间输出高扭矩会导致车内乘员产生眩晕感，为了避免这种不适感，极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，用户身体姿态和视线变化能与整车姿态变化始终融为一体，从而实现丝滑精准不晕车的驾乘感受。
迄今为止，几乎所有主打性能的纯电动车都在强调百公里加速时间有多么短，完全不顾后排乘客受得了还是受不了，这也导致有些用户难以接受纯电动车。极湃1的开发思路让我们看到了用户至上理念的回归。
极湃1还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，安装在A柱上的摄像头识别用户表情，车机系统以此为基础与驾驶员进行一些有趣有温度的交互，即使是长途驾驶也不会感到枯燥，还能体验到人机交互的别样乐趣。
e:NP极湃的诞生也让广汽本田整个体系实现升维。研发方面，本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司两大本土技术孵化基地确保新车研发紧贴用户需求；生产方面，新能源专属工厂确保产品质量和品质控制符合电动车的特殊要求；渠道方面，线上（广汽本田APP、车载智导互联系统）线下（特约店、电动化销售服务店和商超店）融合的双渠道全面满足用户“看-选-购-用”四大场景需求。
广汽本田的全面升维紧跟行业趋势——动力、驾趣和体系升维最终将带来用户价值和用户体验的升维。经过最初几年“尝鲜”之后，目前的电动汽车用户更加成熟、理性，也更懂电动汽车和各种前沿科技，他们对电动汽车的需求更加多样化和个性化，对于车企的服务也有更多的期望和要求。这些用户的崛起正在改变汽车行业的商业模式，驱动汽车企业从以产品为中心转向以用户为中心：一切由用户决定，一切为用户而来，一切创新都是为了提升用户体验。这也正是e:NP极湃品牌“无界 由你”所传达的理念。
新能源市场竞争棋至中盘，传统势力与新势力进入相持阶段
e:NP极湃入场之际，中国新能源汽车市场从培育到快速发展已经过去了10年，目前的竞争态势、市场格局和舆论氛围对于合资品牌并不十分有利。
首先，造车新势力起步早、心无旁骛集中所有资源和精力只发展新能源汽车，在用户需求分析、用户痛点把握、产品设计理念、产品核心卖点打造、用户关系重构等方面成效显著，在过去几年引领国内新能源汽车市场发展潮流、一时风头无两。
其次，一些传统中国品牌过去多年坚持的“低价高配”策略开始进入收获期，并借助电动汽车浪潮成功实现了品牌和产品向上，挤占了一些合资品牌的市场份额。中国汽车工业协会最新的数据显示，今年一季度中国品牌乘用车市场占有率达到45.9%，比德系和日系市场份额总和还要高。
在新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车领域，基本上是造车新势力和传统中国品牌唱主角。
但这种局面正在改变。随着新能源汽车加速替代传统燃油车，合资品牌开始纷纷下场。经历最初的试探之后，合资品牌的新能源车型大量面市，市场份额也开始扩大。从竞争态势来看，合资品牌正在从守势转入攻势，传统势力与新势力开始进入相持阶段。
那么，合资品牌新能源车到底能不能打？据全国乘用车联席会统计，纯电动车市场2018年主流合资品牌占比仅1.3%，2021年提高至4.7%。插电混动市场2018年主流合资品牌占比3.8%，2021年提高至12.1%。从销量数据看，合资品牌新能源车过去几年的市场份额在稳步增长，尤其是插电混动车型增长很快，这说明仍有不少消费者青睐合资品牌新能源车。
需要指出的是，过去几年合资品牌投放的新能源车型数量少，而且很多车型无论是续航里程，还是智能驾驶等方面的竞争力都不是很强。随着更多基于全新纯电平台开发的新车型密集投放，合资品牌新能源车的市场份额还有非常大的增长空间。
合资品牌如何借助体系竞争力后来居上？
在智能电动汽车时代，合资品牌如何后来居上？一般认为，相比造车新势力，合资品牌普遍经历了二、三十年的发展，积累了极为全面、完善的体系竞争力，这将是它们赢得新能源汽车市场持久战的关键。
但体系竞争力不会自动转化为合资品牌的市场占有率，如何最大限度将体系竞争力发挥到极致才是关键。比如，在产品设计层面，如何将跨国车企的全球研发资源、领先技术与中国本土年轻消费者的喜好和需求结合起来？在产品核心卖点打造方面，如何在智能化方面追赶新势力的同时，发挥传统车企在安全、驾控方面的优势并引导用户重视这些作为汽车最基础和最本真的核心价值，而不是任由新势力去定义。在用户服务方面，如何在其庞大的销售和售后服务体系之上创新服务模式等等。
以e:NP极湃为例，尽管有本田汽车在电动汽车领域多年的技术积累，也有原生纯电架构作为基础，但为了最大限度满足中国用户的需求，大量中国开发人员加入由本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司组成的开发团队。为了适应中国复杂的道路场景，极湃1的电机控制程序里集成了多达2万种以上的场景算法，在目前国内汽车市场无人能及。
同样，极湃1对精准丝滑不晕车的驾控体验的追求、对后排乘客乘坐感受的提升，也体现了广汽本田在传承其传统驾控优势的同时，针对电动汽车特点进行专门调校的功力。这些能力都需要长期的技术积累，是仅仅创立几年的造车新势力所不具备的。而这些出色的驾控感受最终将获得用户的认可，从而实现电动汽车的价值回归。
生产方面，广汽本田正在建设的新能源汽车专属工厂全面应用5G技术，并导入多项先进智能设备及系统，还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，让传统制造升级为智能制造，从而能满足用户对更多个性化定制车型的需求。
用户服务体验既是目前合资品牌与造车新势力差距最大、也是合资品牌大有可为的领域。尽管广汽本田在全国的特约店超过600家，但为了给用户更好的体验，广汽本田将新建电动化销售服务店和商超店，将产品展示、新车交付、售后服务与用户的购物和社交需求无缝对接，力求将其渠道优势发挥到极致。
借助这些渠道资源，广汽本田与用户的连接将更加紧密。线上将通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会等与用户进行兴趣共创；线下则以电动化销售服务店为基础，围绕粉丝、同城会等开展社区运营，与用户进行情感共创。
体系竞争力是合资品牌过去几十年在中国汽车市场长盛不衰的根本原因，随着行业进入电动化和智能化时代，我们看到合资品牌整个体系在不断升维，力求在更高维度形成全新的体系竞争力，在适应新趋势的同时继续引领行业发展。
总结：新能源汽车的崛起和“3060双碳”目标的提出不仅给车企带来压力，更成为车企加速向环境友好、用户导向并积极承担社会责任的企业公民转变。
中国汽车产业的合资史已经超过了30年，合资公司为中国汽车产业发展、技术进步、市场成熟做出了很大贡献。即使在中国品牌快速发展的当下，合资品牌仍然占有半壁以上市场份额。
对广汽本田来说，新能源汽车浪潮是挑战更是机会，它正在根据形势变化积极调整自身战略。随着e:NP极湃的推出，广汽本田正将国家战略、行业大势和用户需求更加紧密结合在一起，唯有如此，才能继续引领中国汽车市场的潮流。
