今年开始新能源汽车购置补贴取消，价格战此起彼伏，但新能源汽车销量仍持续走高。中汽协最新数据显示，今年上半年新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%。其中，插电混动车型销量102.5万辆，增速高达91.1％，差不多是纯电动车31.9%增速的三倍。
面对快速增长的插电混动市场，有实力的大厂都开始转向纯电+插混双线作战的策略。作为国内最早研发新能源汽车的品牌之一，荣威无论在纯电还是插电混动领域都有深厚的技术积累。顺应当下的市场趋势，在两个领域同时发力也是水到渠成。
继6月16日发布全新纯电动车型D7 EV的官图后，7月11日，荣威再次发布D7的插混版本D7 DMH的官图。两款车都将于今年内上市，帮助荣威突破中高级新能源轿车市场，加速向新能源全面转型。
始于颜值：荣威D7 DMH带来全新审美体验
在这个看脸的时代，外观绝对是很多人买车时最看重的因素，一款新车如果拥有好看的外形，就已经先成功了一半。
D7 DMH延续了荣威D系列的家族设计语言，兼具未来科技感与现代时尚感。前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，相较于D7 EV的前脸层次更丰富，视觉冲击力也更强。
头灯不再采用纯电版本的分体式设计，而是将日行灯与远近光灯融合在一起，闪电的造型显得非常凌厉，也提升了车辆的辨识度。
D7 DMH车身长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距达到2810mm。从侧面看，简约、流畅的腰线搭配优雅时尚的溜背式车身营造出灵动与高级感，饱满的形面则凸显出力量感。
虽然两个版本的设计语言一脉相承，但不同的前脸造型让两款车的定位非常明确。D7 EV的设计更加纯粹、优雅，符合纯电动车用户对时下外观流行审美的偏好。D7 DMH则引入更具力量感的设计元素，满足青睐混动车型的用户对主流造型的审美追求。
终于技术：荣威D7 DMH将成中高级混动轿车市场黑马
除了外观设计让人眼前一亮之外，荣威D7 DMH也拥有非常硬核的混动技术。
荣威D7 DMH搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC工况纯电续航里程长达125km，应对日常市内通勤需求绰绰有余。综合续航里程更长达1400km，馈电油耗仅4.3L/100km，长途旅行也不在话下，可以说完全摆脱了里程焦虑，而且，日常用车成本也很低。
荣威D7 DMH上市后，将与长安深蓝SL03和即将上市的比亚迪海豹DM-i形成中高级混动轿车三剑客的鼎立局面，与这两款核心竞品相比，荣威D7 DMH在技术上有哪些优势呢？
相较于深蓝SL03低成本的增程式技术来说，荣威D7 DMH的双电机超级混动系统更加先进，可以满足更多场景的使用需求。尤其是高速场景下，D7 DMH的动力和能耗优势更突出。
与海豹DM-i相比，虽然两者的混动结构相同，都采用了双电机的形式，但D7 DMH的混动专用发动机热效率超过43%，燃烧效率更极致。
同时，D7 DMH的混动专用发动机相较同类产品，在NVH上提升了10%以上，驾乘更加静谧、舒适，也更能满足高端用户对舒适感的要求。
此外，从三款车的设计风格来看，相比于深蓝SL03偏向科技感的外观设计，荣威D7 DMH的外观更符合大众消费者的审美，更加稳健和耐看。而即将面世的海豹DM-i，设计风格则是采用了比亚迪在众多车型身上采用的“海洋式”设计语言，对消费者来说已经有了一些审美疲劳。D7 DMH不同以往的全新设计语言，也更有望带给消费者全新的视觉体验和感官享受。
总结：
随着消费升级，荣威D7 DMH和D7 EV所处的B级新能源乘用车市场快速成长。中汽协统计数据显示，上半年B级新能源乘用车销量达96.9万辆，仅次于A级车的140.5万辆，但同比增长70.7%，快于A级车的63%。
切入这个快速成长的细分市场不仅有助于获得更多销量，也有助于荣威品牌在中高端客户群体中建立良好的用户口碑，推动品牌的高端化，为后续推出的其他产品做好铺垫。
按照上汽集团的三年行动计划，荣威在未来3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场，而D7，则成为这场三年战役的先锋手和排头兵。
面对新能源汽车发展的下半场，不少新势力后劲不足，反倒是一些传统品牌逐渐成为中流砥柱。背靠上汽集团在纯电和插电混动上的技术底蕴，此番凭借D7 DMH和D7 EV征战中高级新能源轿车市场，荣威的表现十分值得期待。
