当睿蓝7上市的时候，代表紧凑级纯电SUV市场“卷”出了新高度。
要简单介绍这款车，就颇有点直播带货的风格：售价仅11.77万元起的紧凑级纯电SUV，不满足？那再拥有605km的纯电续航呢？还不够？再加上前后独立悬架，还不行？再配上50寸AR-HUD、2.5K高分辨率大屏，还能让你在20万元以内拥有激光雷达这种越级配置。反正给人一种买到就是赚到的感觉。
外观方面，睿蓝7采用了紧凑级车型中少见的Coupe轿跑式风格，与宋PLUS和AION Y PLUS那种四平八稳的外观相比更加时尚，更具年轻感，也更能吸引年轻用户群体，在颜值即正义的时代，睿蓝7的造型应该是比较容易圈粉的。
前脸采用时下流行的无格栅化+环形灯带的组合，大灯为分体式布局，底部配有主动式进气口，略突出的前唇配合两侧的包围样式，有点运动套件的感觉。
睿蓝7在车身配色上也很有创意，比如图中Baby blue色调的配色名为烟雨天青色，命名很具有国风韵味，让人一看就想到了诗和远方。
车身侧面，睿蓝7整体比例还是非常漂亮的，流线型的车身搭配18寸的低风阻轮圈和隐藏式车门把手，带来同级最低的0.238风阻系数。
尺寸方面，睿蓝7整车长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距2775mm，车长介于宋PLUS冠军版和AION Y PLUS之间，但是轴距比这两款车都要长，也让睿蓝7在同级中有着出众的车内空间表现。
睿蓝7的充电接口位于左前翼子板上，和大部分电动汽车不同，睿蓝7并没有配备慢充接口，只有一个直流快充口，不过在购车时会随车赠送能和这个快充口对接的交流家充桩，和可以接220V家用电的慢充线。
车辆尾部，溜背式车尾、略微上翘的尾箱盖，以及使用了熏黑样式的贯穿式尾灯，都是目前市场比较受欢迎的设计元素，给睿蓝7带来了比较潮流化的尾部造型。总体来说，单看外观造型，睿蓝7是非常符合目前主流审美取向的，无论是第一眼望去，还是长时间欣赏，它都能带给用户视觉上的满足。
内饰方面，睿蓝7的简约科技风也比较符合时下智能电动汽车的特点，车内几乎没有什么实体按键，标配的全液晶仪表和15.4英寸大屏显得更加突出。
高配车型还配有50寸的巨幕AR-HUD，可以显示时速、导航、电量等多项行车时常用信息，让驾驶员不用低头看仪表也能时刻掌握相关数值。
2.5K中控大屏具有很好的清晰度，几乎所有的车辆控制全都集成在大屏中，左侧还提供卡片式快捷控制栏，使用起来好上手也非常便捷。车机系统搭载了可以媲美8155的车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，灵敏度和流畅度体验都相当不错。
4音区智能语音助手在反应速度和指令识别率上都可圈可点，无论用户身处车内哪个位置，车机都能快速为其服务，进一步提升了睿蓝7的智能体验。
动力方面，睿蓝7入门款的两款车型搭载最大功率120kW电机，最大扭矩240N·m。我们当天试驾的高配车型搭载的是最大功率180kW电机，峰值扭矩可达385N·m，零百加速6.8秒，最高时速能达到190km/h。并且高配车型还拥有CLTC综合工况605km的续航表现，丝毫没有里程焦虑。
睿蓝7拥有超级节能、舒适防晕和能量狂潮三种固定驾驶模式，基本就是对应一般纯电动车的经济、舒适和运动三种模式，用户可以根据自身喜好和驾驶环境随时切换。
同时，睿蓝7还特别搭载了一套无级DIY后驱调控系统，可以对动力、能量回收、制动和转向四个维度进行调节，让用户可以完全根据自己驾驶习惯和偏好对车辆操控进行调节。比如开惯了燃油车的用户，就可以适当将能量回收调低，把动力响应也不同弄得很快速，这样再开睿蓝7就和大部分燃油车的加速感相同了。
如果在固定模式下，睿蓝7有着很明显的电动汽车特性，轻踩加速踏板便能获得很快的加速响应，如果在能量狂潮模式下，深踩加速踏板则能明显感受到车辆带来的推背感。并且车辆有着最高190km/h的时速，这让睿蓝7即便在高速行驶状态下也有着不错的再加速能力，高速超车不会有乏力感。
我们试驾的睿蓝7高配车型采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架，这个配备在15万级车型中还是比较少见的，足见睿蓝的诚意。反映到行驶过程中，在经过颠簸路面时，悬挂的滤震性非常好，而遇到坑洼和起伏路段，弹簧的回弹也很及时，在车内没有明显的抛跳感，提升了驾乘舒适度。
在盘山路上面对大曲率的转弯，睿蓝7的悬架也能给车辆提供很好的支撑，车身不会有过大的摇摆和侧倾，能给与驾驶者充分的信心。5.4米的最小转弯半径也让车辆经过弯道时更加游刃有余。
编辑点评：睿蓝7能以比较低的售价实现丰富的配置和优异的驾控表现，得益于背后吉利带来的强大保障。无论是车辆架构，以及衍生出的智能化和底盘技术，睿蓝7上很多功能和配置都与smart、极氪这些豪华品牌同源。
虽然所处的紧凑级纯电SUV市场拥有宋PLUS和AION Y PLUS这些实力强劲的竞争对手，但凭借不俗的造型，良好的智能化体验和优异的操控，相信睿蓝7能在这一级别打出一片天地。
