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原创路特斯EMEYA首秀:百万级别优雅动感的纯电超跑

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2023-11-15EV世纪 EV君

即将于11月17日开幕的2023广州国际车展上,路特斯将正式展出全新纯电超跑轿车EMEYA,以进一步丰富其产品阵容。11月初,EMEYA率先在北京亮相,EV世纪得以先睹为快。

EMEYA的推出,意味着路特斯的Vision 80品牌复兴战略(从2018年起用10年时间实现品牌复兴)有了新的产品支撑,它也进一步丰富了路特斯的“3+3”产品矩阵(3款跑车加3款生活用车),EMEYA是路特斯纯电生活用车产品中的旗舰车型,预计它的价格将达到百万元级别。另外一款已经上市的生活用车是ELETRE则是一款纯电SUV。3款跑车中,包括已经年上市的纯电超跑旗舰EVIJA、全能公路跑车EMIRA。

按照既定计划,2024年路特斯将推出一款介于SUV和跑车之间的跨界车型,内部代号TYPE 134,它将是一款生活用车。2025年还会推出一款电动跑车,内部代号TYPE 135。届时,路特斯将完成“3+3”的产品布局。

作为纯电生活用车的旗舰车型,EMEYA传承了路特斯75年跑车世家的赛道基因,它的设计不仅再现了路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学,还完美诠释了EMEYA的品牌传承、动感外观和精准操控。整车线条流畅、姿态低趴、动感十足。

日间行车灯采用了非常具有未来感的双回旋镖形状设计,辨识度很高,而且显得锋芒毕露。激进而富有力量感的轮拱也是路特斯的标志性设计,隐藏式门把手是电动车型的标配。机舱盖的造型也非常有张力。前风挡夹角只有26°,能够显著降低车辆的风阻系数。

值得注意的是,对于一款注重性能又要兼顾驾控安全的超跑来说,风阻系数并不需要总是越低越好。EMEYA号称拥有“最大空气动力学带宽”,通过开关主动进气格栅、主动气坝、主动式后扩散器、悬浮式双层尾翼,它的风阻系数最低仅0.21Cd,最高能达到0.34Cd。当风阻系数最低时,能获得额外的58公里续航里程,当风阻系数最高时,能提供150kg的净下压力。

极致的空气动力学设计是路特斯的看家本领之一,EMEYA全车有4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计,让气流穿越车身,在降低风阻的同时能带来额外的下压力,有效提升车辆于赛道和公路的抓地力和操控性能。在提高整车性能、电池冷却及续航能力的同时,进一步增强了外观造型的视觉冲击力。

从侧面看,EMEYA的车身非常修长,其长宽高分别为5139*2005*1464(1467)mm,轴距达到3069mm。一条被路特斯官方称之为“向美之线”的腰线从车头一直延伸至车尾。电池安装在底盘中间底部,让驾驶舱前移,从而让EMEYA拥有纯正的跑车外形。长轴距和短前悬的设计让车轮更加接近车身的四角,增加内部空间的同时,让整车姿态更加稳重。车身前后轴荷比达到了完美的50:50。

智能尾灯采用了轻盈羽翼设计风格,两侧制动灯采用了雷雕透光设计,动效LED尾灯带在其他跑车上更是难得一见。尾部的悬浮式双层尾翼在不同驾驶模式和车速下智能调节,开启后可以为车辆带来额外的215公斤的下压力,从而提升高速行驶时的稳定性。

EMEYA有四颗激光雷达,其中一个位于车顶正前方,左右前轮翼子板各有一颗,尾部也有一颗。作为一台百万元价格的纯电跑车,其定价完全可以覆盖四颗激光雷达的成本。但目前尚不清楚这台车的辅助驾驶能达到什么水平。

从激光雷达的数量来看,应该不会低,但对于它主打驾控的定位来说,辅助驾驶的意义又在哪里呢?这个问题值得思考。

EMEYA的座舱通过简洁精致的造型、材质,与高科技工艺共同营造出奢华前卫的氛围。路特斯首次应用于纯电超跑SUV Eletre的贯穿式超薄仪表台也搭载于EMEYA座舱,让驾驭者和乘客都能体验到无与伦比的数字沉浸感。  

内饰上大量运用了多种世界领先的高级环保材料,包含耐用的全新再生纤维线材和诸多奢华材质。

一体式运动座椅的包裹性很好,超过3米的轴距提供了非常可观的后排空间。

EMEYA采用了流媒体外后视镜来取代传统的车外后视镜,利用高清摄像头采集光学信号,并将其呈现于前排两侧车门板上的高分辨率LCD显示屏上,让行车不受外界雨雪环境的影响。这种技术利用光学与电子信号的传输,相比传统后视镜可增加50%横向视野,也能有效减少后方盲区困扰,为行车增加更多安全保障。

仪表屏显得非常纤细,长条的形状完全不走寻常路,能够显示车速、续航里程、电池电量、档位等主要的行车信息,配合HUD也足够用了。

中控大屏尺寸很可观,车机操控流畅,动态引擎的渲染效果看起来不错,通过大屏可以控制车门、车窗、天窗、后备箱的开关。

EMEYA支持语音控制,并且连续对话的时间可调,最长可以设置为60秒内连续对话,而不必重复唤醒。

长条形的副驾屏不适合看电影啥的,但听音乐时显示个歌词还是绰绰有余的。其实,这种跑车的定位本身对于副驾的娱乐需求并不高。

后排座椅中间有一块可升降的娱乐屏,也有简单的车控功能。

换挡机构是拨片式(上下拨动)的,操作很简单,中控锁和空调按键集成在中控的位置。

EMEYA有赛道、运动、舒适和经济四种预设的驾驶模式,还有一种个性化模式,能提供丰富的选择。

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动力方面,EMEYA搭载双电机,前电机最大功率225kW,后电机最大功率450kW,综合最大功率675kW、峰值扭矩985Nm,0-100km/h加速时间仅2.78秒,0-200km/h加速时间小于9秒,极速高达256km/h。100km/h-0刹车距离小于33米,因为它配备了10活塞碳陶瓷复合制动系统,真可谓是跑得快、刹得稳。

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EMEYA已经去浙赛刷了圈速,成绩为1分35.728秒,在浙赛历史上排名第13名,这已经是相当不错的成绩了,排在它前面的都是法拉利、保时捷、迈凯伦这些选手。

续航方面,EMEYA的电池组容量为102kWh,CLTC续航里程可达600km。

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由于采用了800V的高压平台,再配合碳化硅功率模块,EMEYA的充电功率最高可达480kW,电池电量从10%充至80%只需15分钟,充电5分钟可续航180公里。

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值得注意的是,EMEYA搭载了非常强大的辅助驾驶硬件,包括前文提到的4个激光雷达,以及2颗英伟达Orin-X智驾芯片。目前尚不清楚它的智能辅助驾驶具体包括哪些功能,但毫无疑问为将来的升级迭代预留了空间。

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