由于2月份本身天数比其他月少，而且今年完整的春节假期都在2月中，有效工作日减少，是制造业的生产淡季，再加之部分购车需求已在春节前得到释放，导致2月的汽车产销量总体较1月有所回落。
据中汽协数据显示，今年2月我国汽车产销分别达到150.6万辆和158.4万辆，环比分别下降37.5%和35.1%，同比分别下降25.9%和19.9%。1-2月，汽车产销累计完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。
受到整体车市的影响，2月份新能源汽车的表现也出现了回落，产销分别为46.4万辆和47.7万辆，环比分别下降41.1%和34.6%，同比分别下降16%和9.2%，市场占有率达到30.1%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动、插电混动和燃料电池三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度下降。与上年同期相比，纯电动汽车产销呈两位数下降，插电混动和燃料电池汽车的产销则有不同程度增长。
1-2月，新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。
从销售范围来看，2月新能源汽车国内销量为39.5万辆，环比下降37.2％，同比下降9.8％。新能源汽车出口8.2万辆，环比下降18.5％，同比下降5.9％。其中，纯电动汽车出口6.6万辆，环比下降19.1％，同比下降19.4％；插电混动汽车出口1.6万辆，环比下降15.5％，同比增长2.3倍。
1-2月，新能源汽车国内销量为102.5万辆，同比增长34.3％，出口18.2万辆，同比增长7.5％。其中，纯电动汽车出口14.8万辆，同比下降7.5％；插电混动汽车出口3.4万辆，同比增长2.7倍。
可以看到，虽然受春节假期的影响导致2月新能源市场出现回落，但在1-2月整体表现上，新能源汽车仍是增长状态，尤其是出口方面有很好的前景。今年新能源汽车整体的发展不会受2月短暂的下降有太多影响，依然会保持良好的发展态势。
从汽车集团销量来看，今年1-2月新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为104.4万辆，同比增长28.8％，占新能源汽车销售总量的86.5％，低于上年同期0.4个百分点。
从车型级别来看，今年1-2月新能源乘用车中，除A级同比下降外，其他级别均呈正增长，其中C级涨幅最大。今年目前销量主要集中在B级市场，累计销量42.1万辆，同比增长56.9％。
A级新能源乘用车去年一直是新能源市场中绝对的销量核心，今年的同比下降也是因为去年同期基数较高，相信在今年后面的时间里，A级车将依然是新能源汽车销量的支柱。而随着新能源汽车的快速发展，市场对B级和C级新能源汽车的需求也在快速提升，未来这两个级别也将成为助推新能源汽车销量的主力军。
从价格区间来看，今年1-2月新能源乘用车中，除20万-25万元和40万-50万元价格区间车型销量同比下降外，其他价格区间均呈现正增长。目前销量仍主要集中在15万-20万元，累计销量29.6万辆，同比增长11.7％。
随着新能源汽车价格的进一步走低，除了原有的A级车型外，一部分B级新能源汽车也进入到20万元以下的市场竞争中，让15万-20万元价格区间的市场更加激烈。同时，更多高端品牌的产品不断进入市场也加剧了30万-40万元价格区间的竞争。相信今年10万-20万元和30万-40万元两个区间会是车企主要扳手腕的阵地。
充电基础设施方面，今年2月相较于1月公共充电桩增加4.4万台，同比增长51.2％。1-2月，充电基础设施增量为53万台，同比上升6.17％。其中公共充电桩增量为15.6万台，同比上升5.72％，随车配建私人充电桩增量为41.6万台，同比上升7.09％。桩车增量比为1:2.3。
截至今年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7％。同时，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个。
换电站方面，截至今年2月，我国换电站保有量达3645座，蔚来以2383座换电站的绝对数量成为换电领域领头羊。
