由于电动汽车的需求低于预期，多个跨国车企放慢了电动化的步伐和节奏。不过，宝马集团仍然表示坚持其电动化目标，但该公司也会视不同地区市场的发展，审慎增加电动汽车产量。
3月21日，在宝马集团2024年财报年会上，宝马集团董事长齐普策再次强调了该公司到2030年的全球汽车交付量中有一半将是纯电车型的目标。但他也坦言，全球纯电汽车市场的增长将不是线性的，而宝马集团将保持灵活的产品投放策略，以应对不同地区市场的差异化需求。
纯电动车成为2023年业务增长主要驱动力
2023年，宝马集团向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标（去年该集团汽车交付量为255.4万辆，纯电车型占比为14.7%）。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。在处于电动化风向标的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。
齐普策说，纯电车型已经与其他车型一起，共同构成了宝马集团最有力的增长引擎。宝马集团在全球纯电车型市场的份额达到4.1%，高于该集团在全球汽车市场3.3%的占有率。
业绩层面，2023年宝马集团营收1554.98亿欧元，同比增长9%；税前利润170.96亿欧元，同比减少27.3%。不过，2022年的税前利润中，约77亿欧元来自华晨宝马并表的技术型会计处理。如果不考虑这一点，2023年利润比2022年增长13亿欧元，同比增长8%。
2023年，宝马集团汽车板块息税前利润率为9.8%，高于去年的8.6%，而且处于8%-10%的目标区间的上端。这表明虽然去年纯电车型销量大幅增长，但其汽车业务盈利能力并未受到明显影响。
展望2024年，齐普策预计，2024年，宝马集团全球销量将有所增长，其中，纯电车型销量有望实现两位数增长（高于总体销量增长）。到2024年年底，宝马集团将推出15款纯电车型，涵盖BMW、MINI、劳斯莱斯、宝马摩托车在内的各个品牌。将为每个品牌、每个核心级别（细分市场）至少推出一款纯电车型。而且，宝马集团全球纯电销量不久就将超过100万辆，如果加上插电混动车型，电动汽车累计销量将超过200万辆大关。
2024年1月9日，宝马集团公布其2023年汽车销量的时候曾经预计，今年该集团在全球的电动汽车销量将超过50万辆，并且，每五辆交付的新车中就有一辆是纯电动车型（这意味着该集团预计今年的全球交付量在250万辆左右），到2025年，该比例将提高到四分之一，也就是说纯电车型占其总销量的比例将达到25%。
纯电车型交付量的增长也帮助宝马集团实现了更高的温室气体减排目标。齐普策说，2023年底，宝马集团超额实现了欧盟制定的减排20%的目标，满足客户需求的同时，还确保了有效减排。
多种技术路线确保更加灵活的市场策略
齐普策表示，宝马集团正在积极推进电动化转型，不仅是小众车型，而且也包括大众化车型，我们期待，从2025年开始，各个级别的电动车需求都会增加，到2030年，宝马集团全球交付量中有一半将是纯电车型。
但他也表示，全球纯电市场的增长将不是线性的，我们一直都看得清清楚楚，由于多种原因，发展进程起伏不定，各个市场形势不一，我们尽可能保持灵活，多年来都奉行这个战略并高效地贯彻在我们的产品架构中，并根据全球各地的差异化需求，审慎增加电动车产量。始终现实理性地看待电动出行的发展非常重要。发展纯电车型造福世界，不是靠纯粹的意识形态，而是要靠长期规划，围绕目标持续实施。这就是为什么我们在全球的生产网络和供应链中努力为此创造最优条件。
齐普策表示，宝马集团将继续根据各个不同地区市场的需求，在所有细分市场提供最合适的产品，四种驱动技术（燃油、纯电、插电混动、氢燃料电池）无论基于哪种架构，只是其中的一个方面。作为一家科技企业，宝马集团在多个领域进行技术布局和持续开发，这让我们总是能够抓住合适时机，推出合适的产品和服务，并大幅缩小碳足迹。这是宝马取得成功的最重要因素。
值得注意的是，宝马集团的电动化转型已经把更多注意力放在纯电车型上，插电混动车型所占比重逐渐下降。如上图所示，2023年，宝马集团纯电动车型销量增长74.1%的同时，插电混动车型（PHEV）销量同比下降了12.8%，在中国市场也是如此。
新世代车型：未来增长关键
在宝马集团2024财报年会期间，全球首秀的BMW新世代X概念车成为焦点。BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越，也是该公司实现未来增长的关键。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。新世代车型也将于2026年在中国沈阳实现国产。
BMW新世代X概念车
BMW新世代概念车
截至目前，新世代概念车家族包含2款概念车：BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，分别展示宝马集团对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。其中，首款概念车已经于去年亮相。
新世代车型将具备三大特点：
1、全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。
电子电气架构方面，据宝马集团负责研发的董事韦博凡介绍， 全新电子电气架构拥有“4个超级大脑”，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。宝马集团完全自研的第1个‘超级大脑’，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个‘超级大脑’将助力自动驾驶实现下一次飞跃。未来这4个关键控制单元还将被整合到一台高性能计算机中，由此带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。
新世代车型也将配备全新的电子控制单元，整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据（驱动、悬挂、制动、转向等）集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应。该电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。
BMW全景视域桥
BMW多功能方向盘
用户界面和人机交互概念方面，全景视域桥革命性取代传统仪表板，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。配合重新设计的多功能方向盘、带直观触摸控制功能的中央显示屏、以及BMW智能个人助理的高级语音控制，让人车沟通和交流变得格外自然。
2、全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统：新时代车型将搭载第六代BMW eDrive技术，动力电池将采用圆柱电芯，体积能量密度比之前使用的方型电池提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。
动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。另外，在空气动力学方面，BMW新世代X概念车与当前同级车型相比，空气阻力减少了20%，也带来了效率提升。
3、产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。
宝马集团正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。这种材料将用于BMW新世代X概念车门板下部和中控台。海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，从废弃渔网中提取的二次原材料所占比例已高达30%。侧裙和前后挡板也是由可回收的单一材料制成。
根据规划，从2030年起，新世代车型中的二次材料使用的比例平均将达到40%。
中国市场继续扮演重要角色
作为宝马集团全球最大的单一市场，中国市场将继续在宝马集团的全球业务增长中扮演举足轻重的角色，同时，宝马集团继续加大在中国的投资。
2023年，宝马集团在全球交付255.4万辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出82.5辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。中国市场的贡献比例达到32.3%。实际上，中国市场对宝马集团的重要性逐年增加。2018年，宝马集团全球交付新车248.7万辆，中国市场约占64万辆，比例为25.7%，短短5、6年间，中国市场对宝马集团的销量贡献提升了6个多百分点。如上图所示，新冠疫情三年期间，中国市场对宝马集团的销量贡献均超过了33%。
除了作为生产基地和消费市场之外，中国也成为宝马集团研发体系的重要组成部分。目前，宝马集团已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。2023年，研发体系进一步提升：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。
宝马上海研发中心2023年再次升级
过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。
BMW第六代动力电池项目主体建筑完工
为了迎接新世代车型的国产，宝马正在对沈阳生产基地现有厂区进行升级改造，并开工建设BMW第六代动力电池项目。秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。据统计，宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资已经达到1050亿元人民币。随着一系列投资和研发项目落地，宝马集团在享受中国汽车市场红利的同时，也将不断推动中国汽车产业的高质量发展。
