3月16日，在北京举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，宝马集团副总裁、负责大中华区政府和涉外事务的吴燕彦在演讲中表示，宝马始终认为合作创造繁荣、脱钩两败俱伤，宝马是中国高水平对外开放政策坚定的支持者、践行者和受益者，在推动包括智能网联新能源汽车为代表的新质生产力的发展过程中，宝马将继续加速推行“家在中国”的战略，为满足中国消费者的高端出行提供优质的服务和产品。
这是宝马集团高层再次在公开场合表达对“脱钩断链”的反对和坚定在华发展的决心。2023年3月26日，在北京举行的中国发展高层论坛2023年年会上，宝马集团董事长齐普策也曾表示，他坚信合作是经济发展的基础，增长是繁荣的共同驱动力。中国巨量人口的现代化，将释放对创新产品和服务的需求。而在中国和欧洲的外商直接投资将我们的经济紧密相联，这是对脱钩观念的强有力回击。
吴燕彦表示，宝马集团已经扎根中国市场30年，本地化生产也超过了20年。2023年，宝马在中国共交付了近83万辆BMW、MINI和劳斯莱斯品牌的汽车，以及近1.6万辆摩托车，巩固了宝马在中国豪华细分市场领域的领先地位。新能源汽车领域，2023年宝马品牌纯电动车型销量表现强劲，全年在华交付近10万辆，同比增长超过138%。目前宝马品牌向中国客户提供的智能纯电动产品数量达到7款，覆盖了主要细分市场。除此以外，宝马与长城汽车建立的新能源汽车合资公司光束汽车也将于今年开始生产MINI纯电动车型，并计划于今年上市。
2023年，宝马集团在全球交付了255.4万辆新车，中国市场交付量为82.5万辆，贡献比例达到32.3%。实际上，中国数年来都是宝马集团全球最大的单一市场。并且，重要性逐年增加。2018年，宝马集团全球交付新车248.7万辆，中国市场约占64万辆，比例为25.7%，短短5、6年间，中国市场对宝马集团的销量贡献提升了6个多百分点。如上图所示，新冠疫情三年期间，中国市场对宝马集团的销量贡献均超过了33%。
此外，随着中国智能电动汽车的快速发展，宝马集团也不断加大在华的研发投资，中国也成为宝马集团重要的创新策源地，宝马集团在中国建立了德国之外最大的研发和数字化体系。这些都为宝马集团的发展贡献了源源不断的动力。
当前，中国汽车产业的发展面临严峻的外部挑战，一方面，以美国为首的部分国家与中国“脱钩断链”，实施科技封锁，停止供应芯片等关键部件；另一方面，美国和欧盟都对中国电动汽车展开调查并威胁加征关税。中国汽车由大到强的努力面临极大的不确定性。在产业发展的关键阶段，亟需跨国车企坚定在华发展信心，同时以实际行动反对与中国“脱钩断链”，支持中国汽车产业持续发展的同时，也分享中国汽车市场增长的红利。
