在十三五的新政策环境下，16年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着对骗补问题的政策的处理态度日益明朗，3-7月新能源车逐步实现恢复性增长。随着新能源车调整补贴的政策逐步明朗，未来几个月新能源车发展仍有很好的前景。
根据乘联会的厂家销售数据， 7月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。16年7月新能源狭义乘用车销量29479台，同比增长162%，环比6月增-13%，总体较好。其中插电混合动力达到9161台，同比增长51%，环比增长0%；纯电动车达到20318台，同比增长293%。环比增长-18%。
16年1-7月的新能源乘用车总体销量15万台，同比增长140%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售10万台，增长184%；插电混动销售5万台增长82%。新能源乘用车增速相对健康合理。
一、新能源乘用车销量暴增。
1. 7月新能源车销量增长较猛
16年3-月的持续拉升走势暂停，环比6月销量小幅下滑。7月的新能源车销量29479台，同比15年7月的11244台增长162%，增速仍保持较高水平。随着新能源车销量提升，逐步回归正常的消费波动中。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年7月环比7月相对调整。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长，7月同比去年7月增长162%，也是很好的表现。
2. 7月新能源车的销售结构高端化
7月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。16年7月新能源狭义乘用车销量29479台，同比增长162%，环比6月增-13%，总体较好。其中插电混合动力达到9161台，同比增长51%，环比增长0%；纯电动车达到20318台，同比增长293%。环比增长-18%。7月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。7月A级电动车的同比增速15倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
电动车中的A00级和A级高增长后进入季节性调整期，7月环比6月都有下滑，形成月度环比调整的效果。
16年1-7月的新能源乘用车总体销量15万台，同比增长140%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售10万台，增长184%；插电混动销售5万台增长82%。
3. 新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到33%，相对15年度占比36%的比例稍低，但明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但2季度开始的轿车恢复插混的主导地位，6月因深圳区域因素而插混轿车恢复。
4. 新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-7月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-7月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。6月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。
二、7月新能源车主力车型销量表现较好
1. 7月新能源车主力车型销量增长较猛
16年电动车销量较高的是北汽E系列和江淮IEV，以及比亚迪E6，1-7月的销量在万台左右。本月我们拆分车型到更细一些的款式，体现了企业近两年的新能源新品的努力。
7月环比6月走强的电动车主要是北京市场的需求车型，比如北汽的绅宝X25比亚迪的秦EV。而比亚迪E5帝豪EV的表现也稍好于6月，但E6的销量已经进入下滑期。
近期A00级车月度销量的较高的是康迪系列电动车，吉利知豆奇瑞的EQ也是这月继续走强销量。由于微型电动车的市场区域较广泛，因此增量潜力较大。比亚迪的秦EV的销量提升较慢，但比亚迪E5的表现较强。吉利帝豪电动车和长安逸动电动车也是两个自主品牌表现较好的轿车的电动化产品，目前的月销量也已到千台水平。
插电混动车型的7月环比表现平稳，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威550保持2300台以上水平，近期荣威E950的表现也是超强，810台也是荣威950的超高的月度销量，上海插混的市场优势仍是较明显。
2. 新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看比亚迪相对突出，而吉利的5-7月销量恢复主力地位。
16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着北京电动车的增量巨大，纯电动的市场格局逐步发生变化。
插电混动的上汽和广汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。
3. 国产普混也进入新阶段
15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。
16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步减少的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。7月的凯美瑞混动表现超强,中高级车混动化趋势日益明显。7月的雷凌销量回归2300台水平，感觉广汽丰田还有增量潜力。
三、充电桩市场发展应接地气
因新能源汽车而生的充电桩，近两年发展迅速。尤其是去年年底，四部委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确提出，到2020年，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这对充电桩的发展打入强心剂。虽然没啥电动车，但先把桩建起来，筑巢引车的思路成为各地的特色，其发展模式未来很不确定，简单的筑巢引凤的提早布局容易形成不接地气的浪费。
新能源车发展严重不均衡
近两年中国新能源车的发展速度很快，新能源普及率从14年的0.1%快速上升到16年的0.7%，这也是很大的成就。但目前的国内新能源车的普及率形成巨大的差异，北京的新能源车销售从15年的1.5%占比上升到16年的6.2%。16年的新能源车市场启动后，全国各地新能源车普及就面临更大的不均衡性。广大非限购地区的新能源车市场占有率仅有0.1%，完全没有启动。
私人新能源车不用公共充电桩
我始终认为新能源车发展关键在于产品，而不是在于环境配套，不能简单认为新能源车发展不利是因为充电桩配套问题。我们的新能源的电动自行车发展既不靠补贴也不靠充电桩，迅速发展，关键在于产品的优势。目前的汽车充电桩建设在三四线城市不应操之过急。
首先，三四线城市的消费者购买电动车主要看售价和使用成本的综合优势。而使用成本优势比使用便利性更重要。三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段，对电动汽车的敏感度较低。
其次，现在三四线城市的电动车以低速电动车为主，这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源，这种电池并不支持快速充电，充电桩的用途不大。而目前大街小巷遍布的电动自行车充电设施也已经够用。
第三，三四线城市的电动车主往往有独立的停车位甚至院落，用车场景只在市内，因此即使有公共充电桩，因为价格太高，使用效率也很低。
第四，收取充电电费和服务费，把用户吓跑，充电桩在一线城市尚且盈利困难，更别说是三四线城市了。所以三四线城市的公共充电桩建设短时间内不容易推广。目前的中小城市建公共充电桩应该立足补电，不要太复杂。
概念太多的讲故事
现在搞新能源充电桩主要是跑马圈地的讲故事，占据有利资源位置，我建了，别人就没机会了，因此有钱的建布局，但实际的短期效果较差。类似目前的而买房等升值，不是新能源发展的创新服务之路。而占据资源的很多不靠创新，而是靠社会政策资源，因此充电桩布局很难有实际效果。而且讲故事的太多。例如充电桩业务潜在价值巨大，在未来的智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。但实际的效果估计在公交车等可能能有体现，社会充电桩讲故事的兑现极难。
充电桩水土不服
社会成本暴增导致充电设施发展难度巨大。中国最贵的是土地，挣钱要挣土地合法出租的钱最容易，而充电桩服务的挣钱远不如建停车场的收费省心。目前北京、上海、广州等一线城市停车位紧张，而公共停车场不会特意为电动车保留已安装充电桩的空车位，而充电装的设计也需要更多的考虑多停车位的匹配问题。
建议未来的充电桩布局区隔补电和充电
补电模式的应该设法更多的方式充电，低电流充一会，能跑几公里回家就好了，关键在于便利。这类似一元钱的电动自行车充电，遍布大街小巷，这样的电源如果能给电动汽车充电，充电半小时也能有一度电，能跑几公里，回家或到低价充电位置即可。
建立移动充电装置
电动车设立外接电源接口，如果半路没电，可以让电动自行车送过来一块20公斤的电池，能有三度电，把车开回去，不指望交服务费的充电站能长时间充电。
总之，百姓很务实，不要指望我们的盈利模式能把百姓忽悠，务实的发展家用充电更合理。至少只要我有电动汽车，必然绝对不会去社会充电桩充电，除非实在半路有特殊情况。现在的建设社会充电桩体系估计成本政绩工程的而可能性大，实际需求很小，我们新能源车的体系建设不能水土不服，不能讲故事，要看普通百姓的真实需求。
四、新能源车摇号限购状态
1. 限购摇号状态
北京新能源车的申请数量是6月数据，常规车指标为正常人数指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。
除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。
2. 牌照价格近期高涨
前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。16年7月的广州价格下降到2.5万，相对去年7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初较高点大幅下降，目前进入暴增期。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，汽车拍牌价格增长速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳6月的牌照价格暴增到5.1万，去年6月才1.9万，拍牌的财富效应体现。
3. 各地摇号买新能源车的数量不均衡上升
北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。
总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。
五、新能源车国家政策动态
国务院：新能源车骗补及违规谋补均将受惩处
日前国务院总理李克强已就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处骗补行为并完善相关制度。7月6日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会。
据了解，除骗补外，督查结果还提出“违规谋补”概念。骗补和违规谋补方式主要有三种，包括：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。马凯要求，对两种行为都要从严处理，视情节不同采取的处理措施包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。
新能源汽车高度依赖国家政策是目前行业现状。大量政府补贴引发市场扭曲，招致各界质疑和批评。2016年1月份，工信部、发改委、财政部、科技部联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。这一工作在国务院办公厅督查室主导下广泛展开，现在骗补核查已经完成。
新能源汽车推广工作“喜忧参半”。除骗补外，新能源汽车推广应用督查还发现产销量快速增长带来其他问题。督查报告称，公共交通领域新能源推广车辆使用率不高。在私人市场启动前，这部分一直是新能源汽车推广应用的“主力军”。督查报告显示，2013-2015年，公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，占同期总量的一半左右。但该领域不同程度出现“先突击集中买车，再找最终用户”的情况，导致部分已售车辆闲置。
多数新能源推广应用试点地方政府均推出配套财政补贴政策，2015年地方保护壁垒并未破除，还有愈演愈烈之势。国务院办公厅督查室会同工信部梳理出12个城市制定有19条地方保护措施。
财政部：补贴政策将延续，清算完毕后依次发放
7月12日悉，在近日西安举行的新能源汽车产业发展座谈会上，财政部副部长刘昆表示，受新能源汽车推广应用核查影响补贴清算工作，正在收尾，待工作完成补贴将尽快发放。但补贴何时发放，怎么发放却没有具体说明。刘昆同时强调，在对骗补行为严肃查处的基础上，今后仍将总体保持补贴政策连续性。
新能源产销高增长 发改委提示产能过剩风险
7月11日，发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示：“在国家战略引导和政策支持下，中国新能源汽车产业快速发展，产业规模不断扩大。新能源汽车行业总体不错，但行业散乱、盲目投资问题存在，应该引起各方重视，防范风险。中国新能源汽车领域存在重复建设和产能过剩风险。
交通部：交通拥堵费适时研究推进
据交通部官网消息，交通部近日印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》(简称《纲要》)，《纲要》提出，要根据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策；谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化，已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或替代措施。
能源局：规划下一阶段充电设施建设工作任务
7月7日，国家能源局召集全国30余省份发改委、能源局、以及两大电网和充电基础设施促进联盟相关会员单位，近200人在京召开了电动汽车充电桩基础设施规划建设座谈会。
为新能源汽车的推广和应用创造良好的环境，国家能源局相关部门加快了推动充电桩政策规划的落实，组织起草加快居民区充电基础设施建设的文件。据了解，该文件有望7月份出台，将有效推进居民区和工作场所建桩工作，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率。
六、地方新能源车政策动态
石家庄：调整2016年新能源汽车推广应用财政补贴政策
7月21日，从石家庄市政府网站获悉，石家庄市将针对2016年新能源汽车推广应用财政补贴政策进行了调整，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴。此外，自通知印发之日起，对以后购买新能源汽车的用户，除继续享受中央有关补贴政策外，石家庄市财政（含省）只对主城区内购买新能源纯电动城市公交车给予适度补贴，其他车辆不再补贴
昆明：三年推广万辆新能源汽车
7月18日悉，从昆明是工信委获悉，昆明市政府发布《关于印发昆明市新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划（2016-2018年）的通知》。《通知》规定未来三年新能源汽车推广计划，明确到2018年，累计完成新能源汽车推广应用10,000辆；累计完成建设集中式充电站67座、分散式充电桩7,700个以上的工作目标。
柳州：汽车充电基础设施建设暂行管理办法
7月8日悉，近日柳州市发布了柳州市人民政府印发了《柳州市电动汽车充电基础设施建设暂行管理办法》。《办法》规定新建住宅小区应按不低于规划停车位数15%预留充电基础设施电力容量，按100%的比例预留建设安装条件，即位置、管道和电线铺设到所有车位。
南京：发布新能源车推广方案
7月15日悉，南京市政府办公厅正式关于印发《2016年南京市新能源汽车推广应用方案》的通知，对2016年南京市新能源汽车推广及充电基础设施建设作出了详细规划。在新能源汽车推广方面，南京市政府要求2016年内全市推广应用各类新能源汽车合计2,502辆，其中新能源公交车推广数量占全年公交新增和更新的数量50%以上。2016年推广应用新能源城市公交车500辆，专用车500辆，其中物流车（含邮政车）400辆，环卫用车100辆，乘用车1,502辆。私人用车（含企业用车）502辆、租赁车1,000辆。而为了促进新能源车普及，南京市政府将继续鼓励和引导私人消费者购买和使用新能源汽车
新疆：新能源汽车充电期间免交停车费
7月4日悉，为了推广和普及新能源汽车，新疆近日出台《关于电动汽车充电服务费有关事宜的通知》要求，电动汽车充电期间，免交停车费。
深圳：公交车纯电动化率将达到100%
7月20日，为加快推广应用新能源汽车，在“十三五”期间，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%；到2020年底，计划累计推广应用新能源汽车约12万辆。据悉，为解决约束新能源汽车发展瓶颈的充电基础设施建设等突出问题，“十三五”期间，深圳将建设公交综合车场13个，公交快速充电桩8,246个，社会公共快速充电桩1.08万个，慢速充电桩11.5万个。
陕西：发布充电基础设施规划
7月7日悉，陕西省发布2016-2020年充电基础设施建设规划，计划到2020年，新增集中式充电站超过454座，分散式充电桩超过9.44万个，以满足陕西省10万辆电动汽车的充电需求，分为示范、促进、全面推广三个阶段。
对于新能源汽车车辆购置费用，地方财政补贴参照中央财政补贴按照1:1进行配套。个人购买新能源汽车一次性给予1万元补贴，用于电费、充电桩安装、停车费、过路过桥费、年审费用等方面的补贴。
福建：加强充电基础设施建设
7月7日悉，为进一步规范福建省电动汽车充电基础设施的建设和运营，福建省近日印发《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。
《暂行办法》明确了各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会承担统筹推进充电基础设施发展的主体责任，加强对充电基础设施规划建设管理的组织协调。《暂行办法》要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。
甘肃：印发《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》
7月15日悉，甘肃省近日制定印发了《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》。新能源汽车，是指列入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”，纳入中央财政补助范围的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。财政补贴标准按中央财政补贴标准的60%执行。党政机关、事业单位购买新能源汽车，按现行规定执行，不纳入本办法补贴范围。
赣州：大力扶持新能源汽车及配套产业
7月6日悉，从赣州市人民政府网获悉，赣州市政府出台了《赣州市扶持新能源汽车及配套产业发展的若干政策》，明确了财政支持、金融支持、市场推广和配套设施支持等三大方面十五项扶持措施。
七、国内新能源企业动态
比亚迪斥资19.9亿强势中标新能源车采购项目
比亚迪股份发布关于商用车重大合同中标公示及中标的公告，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司近日参与投标“深圳市西部公共汽车有限公司2016年2919台新能源车辆采购”，比亚迪汽车工业有限公司被确定为第一中标候选人，中标内容包括296辆8米纯电动普通公交客车，2,228辆10米纯电动普通公交客车，以及395辆10米纯电动高速公交客车；涉资17.97亿元人民币，不含国家和地方政府补贴。
7月11日，比亚迪发布关于商用车中标项目数量调整的公告，因采购人运力调整的原因，采购方——深圳市西部公共汽车有限公司要对其中的“2228辆10米纯电动普通公交客车”的采购数量进行调整，比亚迪获得了691辆的新能源客车订单。
此外，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司近日参与投标“深圳市西部公共汽车有限公司2016年832台新能源公交车”，亦成功中标，内容包括400辆6米纯电动中巴，及432辆7米纯电动中巴，涉资1.9亿元人民币。
比亚迪中标2606辆公交车采购订单
7月25日晚比亚迪公布“深圳巴士集团3573台新能源车辆采购项目”投标结果，被确定为以下四个包号的中标单位，项目价值15.2亿元。
比亚迪西安工厂新能源车产量有望达到10万
比亚迪西安工厂的焊接工序两条生产线分别达到了96%和100%的自动化的生产。在西安冲压、焊装、涂装、总装4个工厂总共有一万余人，他也感受到中国人力成本的上升压力。2016年新能源汽车的发展势头很猛，西安工厂的新能源汽车产量有望达到10万辆，而去年全年才只有3万辆。
比亚迪新能源车上海补贴将被腰斩只剩5000元
两个月前，比亚迪在上海失去了两万元地方补贴，两个月后，又将失去5000元补贴，仍然在手的只剩5000元，在依然仰仗补贴浇灌的新能源汽车市场上，比亚迪举步维艰。昨天，比亚迪确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。
安徽安凯在深圳建新能源销售子公司
近日，安凯客车发布公告称，为推动新能源客车业务发展，安徽安凯汽车股份有限公司拟以自有资金5000万元，在深圳设立全资新能源销售子公司。公司设立子公司，将有助于新能源业务发展，有利于公司盈利能力的可持续增长，符合公司发展战略。
吉利南充商用车项目建设加速 拟明年7月投产
8月4日消息，目前，吉利新能源商用车项目储运中心已建成投用，科研大楼正在进行装修，预计2017年3月可投入使用。
吉利汽车向母公司出售电动车子公司股权
8月2日消息，在香港上市的吉利控股汽车集团有限公司本周发布公告称，将向母公司浙江吉利控股集团出售其对康迪和知豆电动车公司所持股权。
南京金龙大力推广开沃新品
深圳巴士集团上月底公布967辆8米公交车采购中标结果，南京金龙客车制造有限公司中标，更让人眼前一亮的是，这些车下线时车身商标将不再是金龙，而是新商标开沃。金龙在南京的生产基地，今后所有下线新车logo都将改成skywell（开沃）。
“金龙品牌之所以改名为skywell（开沃），主要因创维品牌英文名是skyworth，已打造大创维系企业。”南京金龙相关人士说，其实早在去年底，金龙就已启动品牌改名前期筹备和推动工作，但一直“秘而不宣”。记者昨天在金龙位于南京溧水开发区的生产基地车间发现，新下线的金龙客车，车身品牌名已换成skywell（开沃）。
北汽新能源推定制化电动车新品牌将发布
8月1日消息，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“ARCFOX”品牌将于8月3日在北京三里屯体验店正式发布。
海螺型材放弃并购奇瑞新能源
7月12日下午，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布复牌公告，称经董事会决议决定放弃并购奇瑞新能源，其原因则是因为奇瑞新能源目前尚无生产资质。。
奇瑞新能源发布开放车型共享平台
7月16日，奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布了全球第一款开放车型共享平台，双方此次选择开放的是奇瑞最新研发的S51电动车平台。
力帆将斥资28亿元加码锂电池/换电平台
7月26日消息，从力帆汽车官方获悉，将斥资28亿元用于智能新能源汽车能源站、锂电芯、智能轻量化快换纯电动车平台开发项目。
五龙贵阳电动车工厂奠基
7月6日下午，五龙电动汽车贵安工厂奠基仪式在贵安新区举行,工厂计划于2017年年底前竣工，并同步实现首台车下线，预计2018年投产，计划年产能15万辆。
现代集团15款新能源汽车将在华上市
现代汽车集团在华有北京现代和东风悦达起亚两个合资子公司，今年已经分别推出索纳塔和K5的混动版车型。未来，现代汽车集团还将加速新能源领域的布局。从现代汽车集团官方获悉：“2020年以前，在中国市场预计将共推出15款新能源车型。”现代汽车集团新能源汽车将覆盖纯电动、插电式混动、混动3个领域。
新能源汽车在市场中的占比正在迅速增加，各大厂家逐渐对这一领域重视起来，现代汽车也针对自身进行一系列规划。现代汽车集团计划到2020年以前，在中国市场共推出15款新能源车型，其中有13款车由北京现代和东风悦达起亚进行国产，还有2款车会以进口的形式引入国内。
一汽轿车连续出击新能源汽车
新能源方面，除B30 EV、红旗H7 PHEV外，还有B70和B90的PHEV版以及X80的EV车型储备，红旗H7 PHEV车型将于今年8月末正式上市，届时一汽轿车将正式对新能源市场展开覆盖。 “X80现在就有一款纯电车型，目前上市期还没有定。”
八、国际新能源企业动态
特斯拉将力推多款车型
特斯拉汽车公司首席执行官埃伦•穆斯克（ElonMusk）介绍了一款新型的共享车型，同时还披露了数款新型电动车辆的规划，包括诸多重型的卡车。穆斯克于本周三在特斯拉官网上发布了一份全新的公司战略规划微博。他在微博中称，计划在未来数年内推出电动版本的皮卡、小型运动型多用途汽车（SUV）、大型长途火车和巴士车辆。这类车辆计划在2017年Model3发布后推出。公司目前向市场投放了Model3车型，公司在加快投资，力求实现每年销量50万辆，是去年销量（5万辆）的10倍。穆斯克雄心勃勃地想要增设一款小型SUV和一款皮卡，这或许能够帮助特斯拉更好地进入到轻型车市场，该市场目前呈现增长趋势。
德国补贴政策提振电动车市场 6月实现Q2最高销量
7月21日消息，德国为提振国内电动车销量，实现到2020年使上路电动车数量达到500,000辆的目标，而加大了电动车购置补贴。这一促销措施在一定程度上带动了该国电动车的销量，6月份实现了第二季度的最佳销量。
奔驰宣布推出纯电动重型卡车
据外媒报道，奔驰汽车公司宣布推出零排放及无噪音的纯电动重型卡车Urban eTruck，续航200公里，基本可以满足城市商超运输需求。Urban eTruck的额定载重被设定为26公吨，采用三轴设定，底盘内装有三组锂离子电池组，动力则来自于第二轴的两个轮毂电机。每个电机最大功率达168马力，峰值扭矩为500牛•米。当与车辆的传动装置相结合时，
峰值扭矩可达11000牛•米。而三组锂离子电池组的总容量达到 212 kWh。
该车可配备欧洲的联合充电系统（CCS2），可在两至三小时内完成充电。
PSA与Aquarius合作研发增程式电动车
为了应对越来越收紧的排放限制，车企们将会依赖更多电动技术。不过在标致雪铁龙看来，现在的纯电动车即使在许多政府的大力支持之下，由于其有限的续航里程和电池成本，仍然未能成为市场的主流产品。而像丰田普锐斯这种同时搭载电池组、电动机和内燃机并驱动车轮的混合动力车型，由于额外增加的重量、系统的复杂和成本，使得它们并不十分适合于小型车市场。
曝奥迪未来十年战略部署 1/3研发预算倾斜电动汽车
据路透社报道相关知情人士透露，奥迪未来十年将加大投入数码技术和电动汽车研发生产，跟随其母公司大众汽车进行了战略调整。
到2025年止，奥迪计划将三分之一的研发预算投入数字化服务，电动汽车，自动驾驶技术当中。2015年，其研发预算资金总计42.4亿欧元（合46.9亿美元）。消息由奥迪内部人士透露，计划仍处于保密阶段。7月26日消息，奥迪CEO施泰德（RupertStadler）称奥迪计划至2020年推出三款电动汽车，预计至2025年电动汽车将占其总销量的25%至30%。
保时捷电动车量产准备工作开始
电动车已经成为绝大多数厂家明确表示要进军的市场，其中保时捷准备量产MissionE车型来与特斯拉等纯电动车进行竞争。日前，保时捷官方正式对外透露着该车型量产前的准备计划，将投资7亿欧元以确保新车在2020年正式投产。
保时捷计划投资7亿欧元将MissionE纯电动概念车进行量产，由于新车采用全新的平台进行打造，所以这笔投资当中的一部分将用于建造一座全新组装工厂和喷漆间。此外，保时捷还将创造1400个就业岗位，包括了动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。
MissionE量产版的内部代号为“J1”，新车将保留概念车的诸多设计元素，同时搭载纯电动动力总成。其两台电动机的综合最大功率或将达到441kW，0-100km/h只需要3.5秒。此外，保时捷目前开发的电动车平台拥有足够多的电池来维持基于该平台打造的车型拥有超过531km的续航里程。同时最新开发快速充电系统，能够有保证在15分钟内将零电量的电池充满80%，从而保证新车拥有400km左右的巡航里程。
菲斯克Karma底特律招兵买马硅谷技术汽车城制造
万向集团接盘的Karma汽车即将公布其插入式混合电动车的细节，该款车将在加利福尼亚州制造。已经招聘25人在罗切斯特市办公室工作，还在扩大办公空间，招聘人才。Karma现在在底特律城郊招聘工程师。其在南加利福尼亚有约620名员工，新车正在一家南加州的新工厂里建造。
捷豹将推多款全新电动车
日前，据悉，英国陆虎捷豹汽车，捷豹品牌未来或将推出全新XJ电动版车型及一款电动版SUV车型。之前捷豹曾经表示将会重振XK线车型。但从日前发布的消息来看，这一计划恐将生变，一款代号为X590车型，或将诞生。据介绍，该车将做一款大型豪华电动车存在。而其未来的竞争对手基本上已经锁定在了美国特斯拉品牌旗下的MODELS车型。除了动力上，将采用电动系统外，在驾驶形式上，或将兼容之前由宝马工程师开发的自动驾驶系统。该车更被认为将是未来XJ车型的继任者。
丰田普锐斯垄断Uber司机用车现代眼红欲抢市场
综合外电报道，丰田普锐斯是Uber司机最受欢迎的车辆，而该车企此前与Uber达成“战略性投资”协议，鼓励驾驶员购买普锐斯。这一合作将进一步在Uber用户中推广普锐斯。现代表示，将推出促销政策，打破垄断，抢占市场份额。
丰田和Uber发布声明表示，双方将在后者平台上开展融资租赁服务，购车者可从丰田金融服务公司租赁车辆，将作为Uber司机获取的收入用作租车费用。Uber在全球范围内的100多个城市推广了其打车软件，其用户将是一众数目可观的购车人群。据悉，丰田汽车是Uber全球平台上最受欢迎的车辆。双方的合作将使普锐斯成为Uber司机使用的主流汽车。
现代也看到了Uber司机群里中蕴含的商机，表示将研究并推出促销策略，吸引Uber司机购买Ioniq。该车企称，Ioniq混动版作为其专门开发的配置了电动传动系统的车型，加上其颜值，自推出以来已经占据了一定的市场份额，可与丰田普锐斯相匹敌。
起亚研发氢燃料电池技术
据悉，起亚正在研发氢燃料电池技术，致力于清洁型动力系统。
起亚工程部门负责人艾伯特•毕尔曼（Albert Biermann）在位于韩国南阳的研发中心表示，公司的项目更注重电动系统的性能。目前公司已经拥有自己的环保动力系统研发中心，并且正在开发氢燃料电池车。较之柴油发动机，采用混合动力系统以及氢燃料电池技术更能保证未来车辆的可持续性。
现代Ioniq起售价出炉 10月英国上市剑指普锐斯
7月6日消息，现代英国公司发布了2016款现代Ioniq的起售价，其中混合动力版起售价为19,995英镑，纯电动版起售价为28,995美元。而插电式混合动力版的售价将在2017年亮相时出炉。该车将于10月在英国上市。
现代携手美国能源部推FCV二期
7月13日消息，现代和美国能源部（DOE）正在开展他们的燃料电池实证第二期项目，第一期是13年至15年，第二期始于2016至2017年。该项目内容包括：现代提供大量Tuscon 燃料电池CUV供日常使用而DOE运用氢能基础设施进行实证。
现代研发全新氢燃料电池SUV
日前据了解，现代汽车将于2020年推出一款全新的氢燃料电池SUV，新车或将基于现代Intrado概念车为原型进行研发，其定位将高于现款ix35氢燃料电池车。据悉，这款新车所采用的氢燃料电池系统将采用更少量的金属铂，同时采用了更大容量的电池和更小尺寸的电动机，新车将于2020年面世。不过现代汽车环保车型研发主管AhnByung-ki表示，这款新车将提前在2018韩国平昌冬奥会上进行首秀，预计其将肩负起赛事后勤保障车的角色。
日产纯电动车电池或变为存储设备
据了解，日产公司已经和能源管理公司伊顿（Eaton）展开合作，把那些不再适合电动车使用的电池变成法国Webaxys数据中心的固态能源存储设备。数据中心的运营方一直希望在未来短期内能够实现能源供给和使用的自动化。
本田技术突破
稀土金属供货掣肘缓解
本田汽车公司已与其他公司联合开发出了全球首款没有使用任何重稀土金属的混合动力车电动机，这将降低本田对重稀土金属的依赖。解决了在制造动力传动系统关键组件时所面临的两大核心挑战：1.成本居高不下 2. 稀土强磁体（金属）材料供货量不稳定。
松下预测汽车电池收入3年翻倍
近日，松下汽车和工业系统部门负责人公布了他们对于未来收入的预期，其中，他们认为自己在汽车电池方面的年收入会在未来3年翻倍，从2015财年的1,800亿日元增长到4,000亿日元。
