8月4日，吉利汽车与沃尔沃汽车签署合资协议，以50:50的对等股比成立一家技术合资公司。同时，沃尔沃汽车与吉利汽车、吉利控股集团成立领克汽车合资公司。通过这两家合资公司的成立，吉利汽车与沃尔沃汽车进一步深度融合，双方将携手加速推进电动汽车业务，领克汽车也将获得沃尔沃汽车的技术支持和国际市场运营经验。
吉利-沃尔沃合资公司、领克汽车合资公司签约仪式
沃尔沃汽车与吉利汽车都是吉利控股集团的子公司。领克（Lynk&CO）原本是吉利汽车旗下的高端品牌，领克汽车合资公司成立后，也将成为吉利控股集团的子公司。
吉利汽车与沃尔沃汽车成立的技术合资公司名为“宁波时空方程技术有限公司”，双方将通过相互授权的方式，共享沃尔沃SPA可扩展模块化架构和四缸发动机，吉利CMA基础模块架构、7DCT变速器等整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术，联合采购零部件，共同开发下一代纯电动汽车平台技术，以实现双方技术协同和规模效应。
SPA是沃尔沃的核心车型架构，该公司目前的大部分车型都基于SPA开发。CMA是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的中级车模块化架构。SPA和CMA都可适用于多种车身形式和尺寸，兼容汽油发动机、插电式混合动力及纯电动等多种动力系统，并具有智能化、车联网以及自动驾驶领域的技术能力，主被动安全性能突出。
宁波时空方程技术有限公司总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞典哥德堡成立子公司，前沃尔沃汽车集团资深副总裁、亚太区CEO拉尔斯·邓担任合资公司董事长。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧（左）与沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯塞缪尔森在领克01车前合影
领克汽车合资公司的股比结构为：吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，吉利控股集团持股20%。合资之后，领克从之前的中国本土品牌成为吉利汽车和沃尔沃汽车合资的全球高端汽车品牌。
领克品牌建立在沃尔沃和吉利联合开发的中级车基础模块架构CMA之上，首款车型领克01将于今年第四季度在国内上市，明年上半年将推出领克02、领克03，并计划2019年进入欧美市场时。
合资以后，领克汽车利用CMA中级车基础模块架构开发从A0级到B级车，还可以利用沃尔沃的SPA架构开发中大型车，沃尔沃汽车最新的动力总成科技、电气化技术、自动驾驶技术也将逐渐导入。在采购方面，基于共享的核心技术和模块架构，领克的零部件将与沃尔沃汽车联合采购，两个品牌的车型也将共线生产。未来领克进军国际市场时，沃尔沃的经验也能帮上忙。
有了沃尔沃汽车的加持，领克汽车的成功概率进一步提高。如果领克能够一炮打响，那么吉利汽车的高端化将再上层楼。
吉利汽车在过去一两年增长迅猛，汽车销量和利润都大幅提高，而领克则是吉利投入重金打造的高端汽车品牌，在这种情况下，沃尔沃入股领克汽车合资公司并获得三成股权，可以看作是沃尔沃愿意与吉利汽车分享技术的一种交换。当然，这一投资决策也表明沃尔沃汽车对领克品牌的发展抱有信心。
领克品牌首款量产车——领克01
通过以上的信息不难看出，这两家合资公司的成立，意味着沃尔沃汽车和吉利汽车的合作范围进一步扩展，也更加深入。
值得注意的是，通过上述合资，吉利、沃尔沃、领克三个品牌在新能源汽车领域的实力都将得到强化，而这是沃尔沃和吉利未来的战略方向。
沃尔沃的SPA架构（包括VEA发动机集群）和吉利的CMA架构能够为动力电池和发动机提供更多扩展空间，并且兼容自动启停、混合动力以及纯电驱动技术，能将汽油、柴油、混动和纯电动产品放在同一个平台设计生产，还可通过可扩展模块化设计和零部件通用，降低新动力技术以及新车型的研发生产成本。
吉利和沃尔沃都提出了雄心勃勃（激进）的新能源汽车战略，加速向电动汽车转变。根据沃尔沃汽车的新能源战略，2019年将只生产纯电动汽车和混合动力汽车，2025年新能源汽车销量将达到100万辆。而吉利汽车的目标更激进，到2020年新能源汽车销量要占整体销量90%以上（插电式混动与油电混动汽车占65%，纯电动汽车占35%）。从这个角度来看，此次的合资，也可以看作是吉利和沃尔沃面向未来新能源汽车市场的战略合资。
