据CNBC网站报道，本周一，摩根大通在一份投资提示中表示，电动车的使用将会迅速普及，而这种趋势将会对传统的燃油发动机汽车行业带来损害。
该提示还指出，其中的输家还可能包括经销商网络、维护服务企业、贷款机构和燃油企业。
来自摩根大通的分析师们表示，这种向电动车应用方向的转变将会是一个多年进行的过程。但如果有朝一日达到一个临界点，比如成本优势发生转变，则整个过渡期就会宣告结束。
摩根大通的分析师们还指出，随着电池成本的不断下降，传统燃油发动机汽车(ICVs)和电动车(EVs)之间的价格差距正在逐步缩小。但对于消费者向电动车方向的跳跃式转变来说，并不一定需要让目前电池成本价格大幅下降。
摩根大通表示：“传统燃油发动机汽车的报废价值问题可能会迫使消费者向电动车方向转变，即使在这两类车型之间的价格差逐渐接近之前也会如此。”
这家投行预测认为，到2025年时，电动车产品将会占全球市场份额的35%，而到2030年时，这一占比将会上升至48%。对于已经持续发展了一个多世纪的汽车行业来说，这种趋势将会产生很多显而易见的输家。
分析师们表示，首先，电动车的使用意味着消费者付出的维护成本将会更低。分析师们称：“与传统的燃油发动机汽车2000个左右的零部件相比，电动车的运行部件只有20个左右，这显著降低了服务成本，并提高了车辆寿命。”此外，他们还预测认为，与燃油发动机车辆相比，电动车的运行成本将会是前者运行成本的10%左右。
摩根大通认为：“这对依赖售后服务的汽车经销商来说，是一个意义显著的风险。随着时间推移，这种趋势将会减少大量销售车辆的数量。此外，还有其他的潜在趋势，比如自动驾驶和车辆更高的利用率。”
摩根大通表示，运行部件数量的减少，也可能会对该行业的资本支出带来影响。摩根大通称：“电动车的设计规划和建造过程都相对简单”。并且认为，这种情况将会对电动车产品生命周期和对自动软件的需求构成压力。
摩根大通指出，汽车金融业也会因电动车发展而遭受打击，而传统汽车的报废价值也会因此而下降。而原油行业可能会成为新技术的另一个牺牲品。因为乘用车对全球原油的需求量在20%左右。
据估计，如果到2025年以后，电动车的使用出现广泛普及，则到2035年时，汽车行业对原油的需求量将会减少15%左右。摩根大通表示，这可能引发一个恶性循环。随着对未来石油价格前景的看低，石油钻探水平也将下降。
此外，摩根大通还指出了部分从中获利的其他行业，特别是半导体行业将会从中渔利。分析师们指出：“与传统的燃油发动机汽车相比，电动车使用半导体零部件成本是前者的二到三倍。”此外，这些半导体部件也被用于充电站。
摩根大通还表示，预计消费者和消费者支出行业将会成为赢家。这家公司还指出，在美国和欧元区，个人在汽车和汽油方面的消费占其总消费支出的8%至10%。
