对于“冰城”哈尔滨来说，这个冬天格外冷，是三十年一遇的极寒天气，最低气温直逼零下40度。
而哈尔滨市龙飞客运有限责任公司（简称“龙飞客运”）首次购置的10辆南京金龙10.5米纯电动公交车就在这种环境下投入运营，堪比刚一开学就期末考试，挑战不容小觑。
这段时间，哈尔滨的许多传统公交车都得夜里预热启动两次，以便不影响早上的正常运营。然而，“每天早上，这10辆南京金龙纯电动公交车开车就能打着，预热暖风才需要大约10分钟，完全不耽误正常运营。而且没有一辆车因技术原因停运，对此我们特别满意。”龙飞客运董事长、总经理谢福林高兴地表示。
龙飞客运董事长、总经理谢福林
“传统车每公里运营成本近2元，纯电动车才3毛钱”
一直以来，“成本高、票价低”是哈尔滨公交运营的共性难题，再加上节能减排的迫切需求，为新能源公交车推广营造了绝佳条件。
“节能减排、降本增效、政策支持是我们决定运营新能源公交车的三大原因。”谢福林说，“因为是第一次使用纯电动公交车，我们心里也没底，但真用上之后才发现这真是大势所趋。”
让谢福林感触最深的就是运营成本的大幅下降。“车辆在去年12月底投入运营，当时室外温度就已经降到零下30多度，后来最低时降到了零下39度。尽管如此，我们算了下，10.5米纯电动公交车的运营成本大约每公里3毛钱，而同类型的传统公交车每公里成本近2元。”
此外，相比燃气公交车，纯电动公交车动力更足，爬坡有劲，而且维修保养成本也更低。
值得一提的是，这10辆南京金龙纯电动公交车不但乘客坐后纷纷“点赞”，也成为了驾驶员眼中的“香饽饽”。“驾驶员普遍反映纯电动公交车操控简单、劳动强度低，甚至我们之前流失的驾驶员在知道购置了纯电动公交车后都回来了。”谢福林说。
“车辆运营160公里后还能剩30%电量”
其实，这批纯电动公交车能够如此顺利的运营，谢福林也很意外，毕竟之前购置的传统公交车都需要经过磨合期，不可能一点问题都没有，而南京金龙纯电动公交车却创造了这个“奇迹”。而这也源于谢福林在选车时的“独具慧眼”。
在采购前半年，谢福林调研走访了国内诸多主流新能源客车厂家，南京金龙是最后一站，却也成为了双方合作的起始站。谢福林坦言，南京金龙自主研发的创源电池是其选择南京金龙的一个重要原因。
南京金龙纯电动客车正在充电
据谢福林介绍，这批10辆南京金龙纯电动公交车全部搭载的是创源电池，配电167度。在极寒天气下，基本每天跑完160公里的运营里程后还能剩下30%的电量，能够满足龙飞客运公交线路的运营需求。
尤其是车辆配备的白天、夜间两种充电模式，专为极寒地区充电设计，并且贴合峰谷充电需求，进一步增加了车辆运营优势。
“白天模式采用大功率快速补电，1分钟至少能补2度电，省钱也省时；夜间模式采用小功率慢速充电，而且将电池预热到约20度，最大程度激发电池活性。考虑到电价差异，我们一般在后半夜充电，充完电正好直接运营，特别方便。”谢福林说。
“不但我们要再买南京金龙车，也推荐其他企业买”
除了电池优势明显，南京金龙在安全性、三电匹配、性价比、舒适性等方面也被龙飞客运所认可，尤其是售后服务一体化的模式为客户免除了后顾之忧，增加了售后服务的时效性。
“南京金龙纯电动公交车核心三电部件全部是自主研发的，车辆外观设计美观大方，内部空间大，仪表设计人性化，充分考虑驾驶员的操作习惯，在防水、防火、储电等安全性能上十分过硬，而且车辆舒适性和驾乘平稳性具佳。”谢福林表示，下一步等充电设施配置到位后，龙飞客运计划将全部车辆陆续更新为纯电动公交车。
谢福林说：“再更新,我们还考虑买南京金龙纯电动公交车，而且也向同行推荐南京金龙品牌。”
毋庸置疑，通过实际运营和口碑相传，目前已有越来越多公交用户尤其是极寒地区的用户了解并选择南京金龙品牌，其中，辽宁鞍山、营口、大连，内蒙古呼和浩特，山西等地区已有批量南京金龙纯电动公交车投入运营，凭借极寒天气的优质表现获得客户和乘客的广泛好评。
另一方面，正是因为南京金龙纯电动公交车的过硬品质，让谢福林在谈到补贴退坡时也能有信心地说一句“该买还得买，纯电动车成本更低”。而这恰恰是“后补贴时代”新能源客车行业实现可持续、良性发展所应呈现的场景。
有言道，冬天来了，春天还会远吗？那么，对于征服寒冬的南京金龙来说，春天已近在眼前了。
