在很长一段时间内，A00级纯电动车的续航水平普遍在200km以下，如北汽新能源的EC180/EC200、奇瑞eQ等。直至2017年，随着动力电池技术的发展和业内总体续航里程的普遍提升，才有了如奔奔EV260、eQ1小蚂蚁300这种续航200km以上的产品。
6月26日，江淮iEV6E运动版车型的上市，一举将A00级市场的续航水平提高到了300+km。不仅将A00级纯电动车的总体续航力重新拉回到市场主流水准，更是将之前个头小必然续航短等A00级车的短板进行了重新定义。
对于主要产品面向大众消费者的江淮新能源来说，解决用户最深的痛点，并且推出性价比极高的产品一直是其最重要的新能源市场战略。售价6.55-6.95万元的iEV6E运动版，NEDC综合工况下续航可达310km，最大充电电流超过100A。同时解决了用户对价格、续航、充电速度的三大最主要痛点，满足了几乎大部分消费者的使用需求，很可能成为2018年下半年的爆款车型。
搭载21700三元电池包 高密度够安全
作为一台纯电动汽车最核心的零部件，动力电池一直都是用户最关注的对象。其不仅与续航表现息息相关，在安全技术方面还有较高的考量。
较传统的18650电池，21700电池拥有更大的单体体积，在减少成组单体数量同时提高了能量密度，iEV6E运动版采用的正是21700三元电池包，系统能量密度就达到了144.96Wh/kg，远超同级竞品。在总能量为41.5kWh的动力电池支撑下，iEV6E运动版可以做到NEDC工况下310km的续航，60km/h等速下可达390km。
在安全性方面，使用进口隔膜材料的21700三元电池可以最大限度保证单体电池安全，不短路、不爆炸。同时江淮经过10年研究，开展上千次爆炸试验测试，在三元锂电池组的热失控安全技术上也取得了突破。形成了五层次高比能动力电池热失控安全办法，保证单个电芯热失控，整体不起火、不爆炸。
江淮iEV6E运动版采用了与特斯拉系列车型同源的液冷智能电池温控技术，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。
在用车条件非常恶劣的冬季条件下，iEV6E运动版可以通过手机APP，在充电前利用电网电量进行电池预热，在最短时间内让电池进入正常工作温度。
而较之前或竞品车型来说，iEV6E运动版最让用户惊喜的莫过于大幅提升了充电速度。借助成熟的配套电池管理系统、整车控制策略和更高功率的充电机，iEV6E运动版的充电速度表现出色。其在直流快充下仅需约不到1小时即可充至80%电量（30%-80%可在30分钟内完成），交流慢充也仅需要约7小时。
经过我们在高速直流快充桩（60kw）的实际测试，iEV6E运动版的实际充电电流可达97.5A。而据江淮相关工程师表示，因为多车同时充电，这还不是它的最高电流，其最高可以到130A左右的极限电流。
极具性价比 日常通勤代步首选
目前江淮iEV6E运动版已经正式上市，6.55-6.95万元的价格使其不仅成为了A00级纯电动车中最具性价比的车型，也是目前市场上最便宜的续航超过300km车型。
外观上，江淮iEV6E运动版具有非常明显的江淮式新能源家族式特征，宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。后风挡、尾灯等主要视觉元素都与iEV6E保持一致，不过在下包围上iEV6E运动版更宽大，且设计上更运动。
iEV6E运动版的内饰造型依然沿用了iEV6E的设计，进入车内一切都是那么熟悉的感觉，不过iEV6E运动版的红黑配色显得更有运动感，至于功能布局上，两者几乎没有差异。
内饰用料上，iEV6E运动版同样为硬质塑料为主，一些经常触及的部分采用了软性材料或皮质材料包裹。
虽然轴距仅为2.39米，但是iEV6E的内部驾乘空间表现出了越级水平。图中体验者身高1.75米,后排的膝部和头部空间尚可，并没有像同级车型那样显得太过局促。
动力方面，iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw（68Ps）、最大扭矩215N·m的永磁同步电机，与之匹配的是一台单级减速器。最高车速为102km/h，0-50km/h加速时间为5秒。
编辑总结：iEV6E运动版可以说是2018年小A00级纯电动车市场的一颗重磅“炸弹”，经过全副武装后，它有着较为年轻运动的外观、 不错的动力水平以及出色的续航能力，并且延续了江淮系列产品极高性价比的传统优势，很可能会成为7万级纯电动领域的一款爆款车型。
