8月28日，博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司新工厂开业，这家主要生产混合动力和电动汽车电机的新工厂将完善博格华纳集团的电驱动业务链，从而强化其在新能源汽车驱动系统的领先地位，并加速开拓中国的新能源汽车市场。
2015年，博格华纳收购了美国雷米电机（Remy），获得驱动电机的技术和生产能力，在将其自身的eGearDrive电子驱动变速桥和雷米HVH（高压发夹式定子绕组技术）驱动电机集成后推出了电驱动模块eDM。2017年博格华纳收购英国Sevcon公司后，拥有了电机控制器的研发和生产能力，具备了将eDM和电机控制器集成在一起的iDM电驱动模块的研发生产能力。
博格华纳武汉新工厂整合了原雷米电机武汉工厂及周边多个生产设施，成为一个全新的集生产、工程、质量、销售、物流、行政及财务于一体的综合生产基地。新工厂将主要生产驱动电机、P2电机、48V BSG、控制器、起动机、发电机，因此，武汉新工厂对于博格华纳完善其新能源汽车驱动业务链的意义非同一般。
HVH250驱动电机定子（Stator）
武汉新工厂目前的驱动电机生产线年产值不是特别高。博格华纳已经对这条线有改良计划，预计今年会施行。改良后预期在 12 月达到年产能翻一番明年底将达到目前产值的十倍。
Sevcon公司的电机控制器也在武汉工厂生产，目前的客户包括上汽通用五菱等公司。
2017年开始，博格华纳武汉工厂也为捷豹路虎生产高压BISG（皮带驱动的一体化启动发电机），目前，这条BISG生产线的年产能为5万台以上。
此外，武汉工厂每年也为传统燃油车生产大量的起动机、发电机产品，目前的起动机年产能接近200万台，发电机产能超过200万台，客户包括多家主流合资车企和自主品牌车企。
HVH250驱动电机定子装配线
博格华纳武汉新工厂蓄势待发，但在混合动力和电动汽车驱动电机市场，目前占有主要市场地位的仍然是比亚迪、精进电动、联合电子等公司。
根据工信部的车辆合格证数据，2017年我国新能源乘用车电机装机量达到551617台，装机量排前五名的公司为北汽新能源（99429台）、比亚迪（91858台）、江铃新能源（39688台）、精进电动（33442台）、联合汽车电子（32498台）。这五家公司占当年新能源乘用车电机市场份额的54%。
除了本土供应商以外，大型跨国汽车零部件巨头也在快速布局中国新能源汽车市场，不仅是博格华纳，博世、大陆、舍弗勒、采埃孚等Tier1也已经或者即将向主机厂提供电驱动产品。面对各路竞争对手，博格华纳优势何在？
从左至右：博格华纳中国区市场高级经理孙树强、博格华纳动力系统武汉工厂总经理佘涛、博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生、博格华纳动力驱动系统事业部全球总裁兼总经理Stefan Demmerle、博格华纳动力驱动系统中国区总经理张峥嵘，博格华纳动力驱动系统项目和技术专家张相宏
博格华纳动力驱动系统事业部全球总裁兼总经理Stefan Demmerle博士表示，博格华纳在电动化领域为客户提供集成化的综合解决方案，包括电机、控制器、齿轮箱、电子驱动桥以及电力电子等整个系统都由博格华纳一家供应商来提供，从硬件到软件，到机械到电子，全都由博格华纳自己做，因此可以确保整个系统的质量、集成度和可靠性。而很多竞争对手只能提供单个零件，后者需要外购零部件才能提供完整的系统。
EV世纪认为，博格华纳的竞争优势在于其领先的技术、丰富的产品组合&系统解决方案，以及完善的本地化服务能力，但在产品价格方面与很多本土品牌供应商相比不具备竞争优势。
从产品来看，作为汽车驱动系统领导者的博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后，成为既懂机械又懂电的Tier1，在电动汽车领域，既能提供电驱动核心部件，也能提供高度集成的电驱动系统。目前的主要产品包括eGearDrive电子驱动桥，以及eDM和iDM电驱动模块。在混合动力领域，既能提供电机、电机控制器、离合器模块、电磁阀、液压控制模块等核心零部件产品，也能提供集成式的覆盖从P0到P4各种构型的混合动力驱动模块（目前主推P2模块）。
从技术来看，早在2008年，博格华纳就推出了电动汽车使用的单速减速器eGearDrive。最早的eGearDrive31-01型与特斯拉一起研发，特斯拉Roadster Sport车型0-96km/h的加速时间仅有3.7秒，传动系统的高效率功不可没（31-01型eGearDrive已经被特斯拉收购）。广受用户欢迎的吉利帝豪EV搭载了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速桥，北汽新能源也有多款车型，包括最新上市的EU5就搭载了这款产品。
2015年，博格华纳收购雷米电机后，研发了集成电机和电子驱动变速桥eGearDrive总成为一体的eDM（Electric Drive Module），系统传动效率超过92%（eDM中的HVH 250电机效率达到95%）。造车新势力威马首款车型EX5就搭载了博格华纳的eDM电驱动模块。
在收购了英国Sevcon公司之后，博格华纳将减速箱、电机和控制器集成在一起，研发出iDM（Integrated Drive Module），在性能、集成度、尺寸、重量、成本方面比eDM的优势更明显。iDM将于2020年量产，届时，用于48V系统的后驱集成电机驱动（eRDM）、集成电四驱驱动（eAWD）产品也将量产。
随着一系列产品相继量产，再加上不断提升的本地化的研发、制造和服务能力，EV世纪相信，博格华纳电驱动产品的性价比和综合竞争力也将得到提升，从而获得更多订单。
此前，博格华纳中国区市场高级经理孙树强告诉EV世纪，在eDM、iDM和eGearDrive电子驱动桥领域，博格华纳已经有多家主机厂的订单实现量产或者在一年之内量产，其中，既有传统车企，也有造车新势力。eGearDrive电子驱动桥有9家客户的14-15个项目，已经有5家量产，eDM目前有7家客户（3家传统车企，4家造车新势力），今年马上量产一个项目。在混动市场，目前，博格华纳在中国正在为多家主机厂开发P2项目，2019年将有一家德国车企在华合资公司的P2混合动力车型上市，就搭载博格华纳公司的P2混动产品。
展望未来的业务发展，Stefan Demmerle博士表示，在博格华纳的CHE（combustion，hybrid，electric）三大业务单元，目前，内燃机相关产品仍然占比较大的份额，该公司计划到2020年和2022年提高在H和E方面的市场占有率，这意味着在未来三到五年，博格华纳在H和E方面会有更快增长。而且，在混动和电动汽车市场的增长将主要来源于中国。
2017年中国内新能源乘用车销量接近57.8万辆，今年1-8月新能源乘用车销量达到50万辆，同比增长1倍，以目前的月度销量预计，今年全年将超过80万辆。而目前业界普遍认为到2020年中国实现200万辆新能源汽车并非难事，这意味着，像博格华纳这样的新进入者仍有巨大的市场机会。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示：“在传统内燃机引擎领域，博格华纳不做整个引擎，只做关键零部件。但在电驱动领域，博格华纳开始做整个电驱动系统，这将让博格华纳成长得更快。”
