1，商务部：下一步将加快二手车市场的培育和发展
12月27日，商务部新闻发言人高峰表示，今年我国新能源汽车市场保持快速增长。
高峰介绍，今年1到11月，我国新能源汽车销售103万辆，同比增长68%。下一步商务部将继续会同相关部门，积极培育汽车消费市场的新动能，加快二手车市场的培育和发展，努力释放消费的潜力，促进老旧汽车加快报废更新，为包括新能源汽车在内的新车消费创造更大的空间。
点评：电动汽车旧车无法进入二手车市场流通，这对于汽车全生命周期的循环利用，以及成本的降低都极为不利。目前仅有少数新能源品牌推出了回购政策，但很多也仅限于抵扣新车款，并非真正意义的二手车流通。商务部发言人的表态，是否意味着，二手电动车市场有望成为下一个风口？
12月27日上午，小鹏汽车北京首家体验中心正式揭幕，小鹏也成了继蔚来、前途、威马和奇点之后，第五个在全国一、二线城市设立线下体验店及服务中心的新势力造车企业。与此同时，位于广州、深圳、东莞、武汉、杭州五城CBD的小鹏汽车体验中心也正式开始对外营业。
小鹏汽车北京的第一家体验中心位于朝阳区龙湖长楹天街，与李想的车和家仅相隔了一条马路。未来，这里将会承担品牌传播、产品体验、用户活动等功能，以精致的服务来完成体验和销售过程。根据计划，小鹏汽车在2019年内将会在北京设立6-8家、全国设立超过70家类似的体验中心，全部为厂家直营模式，位置集中在核心商圈。
点评：以后的汽车体验店都将是类似于展示中心了，提车、维修、售后等功能都将分解到线上线下，这本来就是城市化过程中，汽车4S点必然的发展方向，因为核心商圈的地太贵了，但却又是流量入口。
3，奇点汽车从北京远嫁安徽铜陵“过冬”
12月26日下午，安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息，该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵，将“独角兽资质”装入安徽奇点公司，并以安徽奇点公司作为未来上市的主体。
在五天前的12月21日，经纬张颖发布了朋友圈刷屏的八条过冬建议，其中第七条就是让初创公司考虑城市间的迁徙，以便度过这个资本寒冬，详情《经纬张颖八条过冬建议，最重要的两条汽车圈是如何执行的》。话音刚落，就铜陵方面就确认了奇点汽车的消息。
铜陵经开区和奇点汽车的合作，这也是一次各取所需的合作，一方面是铜陵希望推动区域内的转型升级，另一方面是奇点汽车作为造车新势力的初创公司，希望得到更多的发展支持。
这样的合作，对于双方来说，都需要面临大量的问题，双方怎么磨合、怎么分工、怎么控制“财权”和“人事权”，如何吸引人才，这些都是需要解决的问题。一旦解决不好，这个合作就会面临极大的风险。
点评：其实不应该说是远嫁，而是“回娘家”，因为奇点汽车目前最大的投资方就是铜陵市政府，奇点汽车拿了铜陵市政府的钱，又找北汽代工，总部也不在铜陵。这样铜陵市政府肯定不愿意，估计资金也很难到位，所以回铜陵过冬也是奇点汽车的无奈选择。
4，补偿52亿！沃特玛李瑶对赌失败 坚瑞沃能或因此“退市”
坚瑞沃能12月24日晚间发布公告称：公司收到大股东李瑶的申明书，已确认深圳市沃特玛电池2018年度将发生严重亏损，实际已无法完成业绩承诺，并且差额巨大，业绩对赌失败。
按照《盈利预测承诺及补偿协议》和《盈利预测承诺及补偿协议之补充协议》，确认其对公司的补偿金额为52亿元的补偿上限，同意使用其名下公司的股份和自有资金对坚瑞沃能进行补偿。
作为业绩补偿义务人，李瑶在三年的业绩承诺期满后，按照《盈利预测承诺及补偿协议》和《盈利预测承诺及补偿协议之补充协议》，对公司进行补偿，补偿金额为52亿元的补偿上限。目前，李瑶已以其对坚瑞沃能的5037.45万元债权进行冲抵。
虽然上述申明书的出具，对业绩补偿义务人履行对公司的业绩补偿事宜有积极作用，但坚瑞沃能仍面临经审计后的2018年年末净资产为负而被深圳证券交易所暂停公司股票上市的风险。
点评：步子迈的大了容易扯着淡，从贾跃亭到李瑶，都已经列入失信人名单了，这其实是创业者都应注意的风险，孤注一掷往往是创业者成功的特质，但是过分追求虚幻的理想，不能脚踏实地的做出好产品，那结局只能是列入“失信名单”。
5，松下计划在中国翻倍生产电动车电池
近日，外媒报道称，松下计划斥资“数亿美元”在中国电池工厂部署两条新生产线。
2015年末，松下开始在中国布局动力电池，选址在辽宁省大连市。今年3月13日，松下大连工厂正式量产供货，据报道，该工厂投资约500亿日元（约合人民币29.6亿元），产能接近5GWh，可满足20万辆电动车的搭载需求，将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。新增两条产线后，产能预计将增加80%。
点评：松下电池产能计划增加80%，但今年国内很多电池企业倒闭，一增一减可以看到动力电池的未来趋势。市场并不需要劣质产能，没有研发实力的电池企业趁早退出为妙。
6，瑞典公司Zemission研发催化燃烧器 给电动汽车加热不消耗电池
据外媒报道，瑞典公司Zemission研发出一款零排放的催化燃烧器，用于给电动汽车和混合动力汽车加热。该设备可通过增加插电式电动汽车的续航里程来提高电动汽车（EV）普及率。
内燃机的废热通常用于给乘客取暖，但是在电动汽车和插电式混合动力汽车（（PHEV））中，要不没有废热要不废热不足，从而导致了辅助驾驶舱加热器需求大增。研究发现，在零下7摄氏度的寒冷气候下，电动汽车电池将会使续航里程减少高达60%。
点评：催化燃烧器给电动汽车加热，原理和増程式其实是一样，就是用能量密度高的技术，解决长续航问题。毕竟长续航在日常的应用中的频率并不高，为了20%的长途需求长期背着很重的电池，确实不是好的节能方向。
