1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据显示，2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。
从车型种类来看，新能源乘用车销售105.3万辆，新能源商用车销售20.3万辆。
从不同动力系统来看，纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比增长118%；燃料电池销售1527辆。
从月度销量来看，去年12月的新能源汽车销量高达22.5万辆，11月的销量也达到了16.9万辆。由于消费者担心新能源汽车补贴退坡，过去两年的最后一季度新能源汽车销量增幅都非常高。
在新能源乘用车市场，如上图所示，2018年新能源乘用车销售105.3万辆，其中，纯电动乘用车销售78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销售26.5万辆，同比增长139.6%。
在新能源商用车市场，如上图所示，2018年新能源商用车销售20.3万辆，其中，纯电动商用车销售19.6万辆，同比增长6.3%；插电式混合动力商用车销售0.6万辆，同比下降58%。
值得注意的是，2018年插电式混合动力汽车的增速加快，在新能源汽车中占比增大，从2017年的约10%增加至2018年的21%。
对此，中汽协副秘书长师建华表示，前两年新能源汽车补贴力度大，对于纯电动汽车更有利。进入2018年，随着补贴退坡，插电式混合动力车型的优势逐步显现，比如用户没有里程焦虑，电池成本相对较低等，用户的使用体验与传统燃油车一样，但节能减排效果更好，所以更易于被消费者接受。
另外，从生产方面来说，传统车企因为已经在发动机等方面有大量研发投入，一下子全面转向纯电动汽车，成本太高。而插电式混合动力车型可以让车企充分发挥在传统燃油车领域积累的优势资源。
对于补贴退出之后的技术路线，师建华表示，哪种技术路线是未来新能源汽车的正确方向，目前并无定论。但只押宝某一种技术路线的风险非常大。企业根据自身的技术水平、研发实力，成本优势等方面综合考量，选择符合自身特点的技术路线，让多种技术路线并存并接受市场的选择和考验，可能更符合市场规律。
对于2019年新能源汽车的销量，中汽协的预测是160万辆。不过近日网传2019年新能源汽车补贴退坡幅度将达到50%，如此高的退坡幅度是否会显著影响今年的新能源汽车销量呢？
对此，中汽协秘书长助理许海东分析认为，新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高，2019年补贴退坡肯定也会对新能源汽车产销量产生一定影响，但中汽协在预测今年的销量时已经考虑了补贴退坡因素。今年补贴政策出台后，短期内市场会出现波动，但之后依然会回到正常发展轨道上。所以，2019年新能源汽车销量达到160万辆仍将是大概率事件。
