汽车市场进入寒冬，新能源汽车也从盛夏迈进了深秋。
在整个汽车市场大环境和补贴大幅退坡的多重影响下，近年来异常火爆的新能源汽车市场经历了连续三个月的销量同比下降，并且在四季度尚没有呈现出任何好转的苗头。
虽然近几年新能源汽车销量呈倍数式增长，但由于时间较短，到目前也仅达到每年一百余万辆的水平，和整个车市相比体量微乎其微，这其中，刚刚兴起的一批造车新势力在市场表现上与传统企业相比更是相形见绌。
同时，受经济下行的影响，在资本层面造车新势力今年普遍压力较大，除了个别企业提前完成融资外，不少新势力都面临“钱荒”的窘境。
作为已经有一款车型在售的造车新势力，零跑汽车面临当下局势是如何应对的？
在由中国电动汽车百人会主办的“2019全球未来出行大会”同期，EV世纪参与了组委会组织的“未来出行说”访谈，就零跑汽车目前销售情况和未来发展规划专访了零跑汽车副总裁赵刚。
赵刚表示，今年受大环境影响对交付带来不小压力，但他同时表示，零跑汽车是一个自研比例较大的车企，并且在以智能电动汽车为发展方向的趋势下，零跑在视觉识别、传感器，以及大数据、云计算等方面都具有足够竞争力。虽然目前零跑汽车的发展速度比较慢，但是很扎实。
零跑汽车旗下首款纯电动车型零跑S01于今年1月份正式上市，原本计划交付目标为1万台，但零跑直到6月28日才开始正式交付给用户，上半年基本颗粒无收。而从7月份开始，虽然每个月交付量都有所提升，但7-9月的三个月中，零跑共交付车辆509台，和目标仍具有较大差距。
对此，赵刚坦言，由于整体交付的延期，伴随一定的退单情况，导致目前交付量不理想，即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。赵刚介绍，零跑内部正在进行S01系统性的规划工作，力求在后续的迭代产品和改款上做出更多改善。
就近期新能源汽车市场连续三个月销量同比下滑的情况，赵刚认为，这对于新能源汽车行业来说并非坏事。因补贴退坡对新能源汽车市场产生的影响让从业者可以看到其中存在的问题，并且经过寒冬后能生存下去的企业会更有生命力。
赵刚表示，很多人认为零跑汽车发展的比较慢，对此他也认同，但他指出零跑汽车一路下来走的非常扎实，这源于零跑自研比例非常高。
在新能源汽车核心的三电技术上，零跑目前除电芯外，从模组到电机和BMS全部是自主研发的。同时，在智能化方面，零跑的车端通讯系统、大数据平台、云系统，以及智能驾驶中感知体现的传感器和控制平台也全部是自主研发。
目前，零跑融资金额达40亿元，但总共只用了20多亿，其中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上，而对于营销的投入和销售网络的铺设，零跑一直在“做减法”。
据赵刚介绍，零跑目前在30多个城市投入运营，到明年年底将达到60个，服务能力可覆盖到周边近200个城市。在营销网络方面除保留杭州大区的直营模式外，其余城市均采用城市合作伙伴模式，打造轻资产的营销网络。
在销售服务网络的建设上，零跑有比较严格的位置、店面规模、人员数量和服务成本控制，赵刚表示，零跑的目的是让用户进店体验产品，除此之外的服务一改缩减，这种服务理念和模式和特斯拉比较相似。
零跑目前市场在售车型为纯电动轿跑S01，明年一季度将有一款微型电动汽车T03进入市场，之后将会打造B级纯电动SUV和轿车。据赵刚介绍，从小车型切入市场再逐步扩大是零跑汽车创始人朱江明的想法，因为一上来做大车的难度较高，在成本、续航方面不好把控，所以零跑用小型但具个性化的产品来突破市场，获得关注。
在自动驾驶方面，赵刚透露，零跑S01目前已能达到L2.5级别，明年年底到后年陆续交付的SUV和轿车将可支持L3和L4的硬件能量。预计2021年零跑将小规模测试L4、L5级的自动驾驶。并且，随着5G的到来，将有更多V2X技术将逐步引入产品中。
