6月16日，零跑汽车全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市。三款新车分别定位"智能家享长续航中型SUV"、"科技豪华运动SUV"、"全能百变舒享中大型SUV"，覆盖纯电、增程双动力版本，以全域自研技术将30万级豪华配置系统性下放至12-20万主流价格带。零跑汽车董事长朱江明表示，要将零跑C系列打造成为中国新能源汽车的经典，成为丰田凯美瑞、卡罗拉那样的“常青树”。
这不是第一次有中国车企领导人放出如此豪言，相信也不会是最后一次。
自2021年首款C11上市以来，零跑C系列五年累计全球销量突破80万辆。在12万-20万的家用SUV红海赛道，有300余款SUV激烈竞争，零跑C系列的表现相当抢眼。2025年机动车上险数据显示，在2021年上市的60余款新能源车型中，月销量依然能稳定突破5000辆的仅有特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11。零跑汽车称，这表明零跑C系列是少数穿越新车"死亡谷"的国产新能源经典车型。
目前，零跑C系列三款车型在各细分市场都处于领先或者第一梯队。其中，C10稳居12-20万纯电SUV销量榜首，C11位列第六；C16连续14个月保持20万以内中大型SUV销量第一。用户口碑层面，C系列整体NPS净推荐值达65.5分，远超行业59.1分平均水平，与30万级以上豪华SUV持平。
尽管如此，朱江明的愿望能否实现仍是未知数。其中一个很重要的原因是，智能电动汽车时代，新车的保鲜期太短。为了在激烈的市场竞争中生存，车企往往会迅速砍掉不成功的车型，再推出大量新车型。一些其实非常好的产品，由于各种原因，往往会成为沉没成本。实际上，零跑C系列还有一款轿车C01，2022年9月28日上市后销量未达预期，每月一、两千辆。最终于2025年年中停产。
所以，零跑C系列最终能否穿越周期，成为“常青树”，需要长时间观察。
此次上市的零跑全新C系列的性能和配置都显著提升，但价格保持了稳定，甚至是稳中有降。这将有助于维持新车的热度，并获得更高销量。
首先，全新C系列仍然保持了零跑一贯的性价比优势。
全新C10指导价12.58万-14.28万元，2023年3月2日上市的初代C10售价为12.88万-16.88万元；
全新C11指导价14.38万-15.98万元，2021年9月28日上市的初代C11的售价为15.9万-19.9万元；
全新C16指导价14.58万-16.98万元，2024年6月28日上市的初代C16售价为15.58万-18.58万元。
相比之下，全新C系列的价格比初代产品有数千元至1万多元的下降。符合零跑一贯坚持的“更高配置、更优品质、好而不贵”的理念。零跑汽车高级副总裁曹力说，零跑内部有一个非常硬性的对于产品研发团队的要求，每年产品升级，产品配置和用户感知体验要增加，但产品售价不能增加，也就是增配不增价，这是给公司给产品团队和研发团队非常硬性的要求。
三款新车的购车权益也非常丰富。2026年6月16日发布会后至2026年7月31日24时，下定用户可享受至高价值15680元权益+至高8万2年0息，涵盖选装礼、缤纷礼、复购礼、补能礼、金融礼、流量礼、质保礼七大权益。
其次，除了价格继续保持竞争力以外，全新C系列也有多项升级，产品力进一步提升。包括续航里程、底盘和悬架配置、辅助驾驶能力等多个方面。比如，全新C10纯电续航里程从530km/605km提升至660km；增程版本纯电续航从210km提升至290km。
全新C10和全新C16全系标配FSD可变阻尼减震器。此前，C10全系都没有这项配置，C16部分车型配了FSD可变阻尼减震器。
全新C11纯电版本新增热泵空调。转向系统供应商原来不是一流品牌，这次升级为博世的EPS转向系统。
全新C10可选装前排双零重力座椅；全新C11高配版本新增前排双零重力座椅，其它版本可选装；全新C16有四个版本可选装零重力座椅。
辅助驾驶方面，全新C10和全新C11的激光雷达版本均在原版本已搭载高速领航辅助驾驶的基础上，新增城市领航辅助驾驶，智驾能力进一步提升。此外，三款车的激光雷达版本均新增60英寸的AR-HUD。
除了上述主要升级以外，全新C系列三款车在外观、内饰设计，以及舒适性配置和空间体验等多个方面都有升级，此处不一一赘述。
总结：
零跑C系列三款车覆盖12-20万家用SUV细分市场，定位各有不同，C10面向年轻家庭，更强调科技感；C11除了面向家庭以外，也适合个人驾驶；C16则更偏向多孩大家庭的需求，这让它们能够覆盖更多家庭用户，但又不会产生太多重叠和内耗，这也是C系列三款车销量都不错的重要原因。
全新C系列上市之际，零跑汽车正进入销量加速增长阶段。刚刚过去的四五月份，零跑汽车月销量连续突破了7万辆和8万辆两个大关，以目前的势头，6月份可能还会继续创出新高。
