日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树在2019 中国汽车产业高质量发展高峰论坛发表了《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》的主题演讲。其间，他认为至2020年我国新能源汽车市场仍将出现26%的正向增长，同时还表示纯电动始终是核心路线，而氢能源汽车在乘用车领域将没有任何机会。
近年来，纯电动汽车在国内市场发展迅速，同时也伴随着骗补、起火、电量衰减、更换电池费用高昂、冬天续航大幅降低等一些列负面消息，“电动爹”的称号不胫而走。
另一方面，一张总理参观丰田燃料电池汽车mirai的照片在网络疯传之后，氢燃料电池汽车开始进入广大民众的讨论范围中。“燃料电池与纯电动谁才是未来的发展方向?”成为热点话题，双方支持者往往各执一词，争论得不可开交。
经过一系列的实践，纯电动汽车技术在长途、重载的商用领域仍有待发展基本成为共识，因此氢燃料电池汽车在商用车领域的发展并没有引起争议，国内的燃料电池汽车示范项目也基本都是商用车类型。乘用车上用纯电动技术、商用车用氢能源技术，似乎成为了一个折中的共识，形成一种井水不犯河水的状态。
虽然理论上两种动力车辆可以共存，但基础设施存在着重复建设问题。乘用车是汽车市场的主体，假如乘用车市场被电动车占领，意味着充电网基础设施也已经铺满了整个市场，大量的商用车与乘用车之间的过渡车型如轻卡、厢货等将会倒向电动车阵营，最终渗透到大型商用车上，以追求在基础设施上共用来降低运营成本。氢燃料电池汽车很难一直用“长途、重载上具有优势”在守住那一亩三分地。
另一方面，是国外氢燃料电池汽车却主要用在乘用车上，已经量产的氢燃料电池汽车多为乘用车型，并且正在积极进入国内市场，广汽集团等已经明确表示引进氢燃料电池乘用车型。
国内要不要做燃料电池乘用车，始终会是个绕不开的问题。，未来的冲突几乎是不可避免的。
在国内，政策是新能源汽车行业发展的指挥棒。在十年前在选择新能源汽车发展路线时，由于我国在储能电池上较燃料电池更有优势，最终选择了先推动纯电动汽车技术路线的发展，从而造就了目前繁荣的纯电动汽车市场。
随着汽车产业政策向市场化、开放化发展，新能源汽车产业的指导政策也发生了一定的变化。
在12月出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，纯电动汽车被定义为主流，氢燃料电池汽车的目标则是实现商业化应用。
