在受到1月下旬开始蔓延的新冠肺炎疫情影响下，整个2月份汽车市场的表现都比较低迷。企业停工停产、经销商闭店、消费者居家隔离让汽车市场受到极大冲击。
新能源汽车市场，2月上牌新能源车仅有10282辆，环比1月下降77.6%。其中，纯电动车上牌量为8673辆，环比下降72.4%；插电混动车型上牌量为1609辆，环比下降88.9%。
在纯电动车方面，国产的特斯拉Model 3在2月上牌量达2132辆，是唯一上牌量超过2000辆，并且环比降幅不到20%的品牌。
排在第二位的比亚迪1月纯电动车上牌量达4535辆，但在2月仅有1230辆，环比下降72.9%。第三位的宝骏1月的上牌量为2602辆，2月份则是1043辆，环比下降59.9%。
而像广汽新能源、北汽这些上个月上牌量超过2500辆的品牌，在2月的上牌量都不足1000辆，环比降幅都超过70%。
在新创品牌中，蔚来、威马、小鹏和哪吒在2月的上牌量都超过百辆，这4个品牌基本上甩开其他新创品牌，算是进入到主流阵营之中。其余新创品牌的纯电动产品的上牌量则是屈指可数，很多新创品牌在2月都交了“白卷”。
和纯电动车相比，插混车型在2月的表现下滑得更为严重。
2月份上牌量超过百辆的插混品牌仅有6家，并且数量基本在100-300辆之间。
理想在疫情期间拿到了2月插混车型上牌量的冠军。虽然也只有307辆，但能超越插混一哥比亚迪，以及近几年势头强劲的宝马、大众，实属不易。
特斯拉、蔚来、理想这种按订单生产+直销的模式，在特殊时期的效果要优于主要依靠传统经销商来销售的其他品牌。虽然很多车企在疫情期间也尝试网上卖车和直播卖车，但从市场表现来看，这些临时改变的销售方式无法和一开始就采用直销模式的品牌相比。
1月份，比亚迪、大众和宝马的上牌量都超过2000辆，荣威和丰田的上牌量也超过1000辆，但在疫情期间都受到很大影响，2月份上牌量下滑严重，环比降幅都在70%以上。
如果不考虑疫情的特殊情况，这几家车企的插混车型今年市场表现还是值得期待的，应该会成为整个插混市场的中坚力量。
受疫情影响，2月份新能源车整体表现都比较低迷。但随着疫情的结束，企业复产复工，经销商也在逐渐恢复营业。据多家机构预测，新能源汽车市场有望从4月起逐渐回暖，疫情刺激下，部分消费者的拥车意愿增加强烈，也有助于汽车市场恢复。所以，2月份的短暂低迷对全年销量的影响仍有待观察。
