在3月17日召开的宝马集团2020年度财报发布会上，该集团宣布将全面锐化企业战略，并以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。在每一阶段，该公司都将围绕着电动化、数字化和可持续发展来布局其产品和业务。
宝马集团董事长 齐普策
“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势”，宝马集团董事长齐普策说。
未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。这是一个雄心勃勃的目标。预计到2030年，宝马集团的电动车交付量至少占其全球总销量的50%，所有车系都将提供纯电动车型，MINI则将成为纯电动品牌。
2020年，宝马集团在全球交付了19.27万辆BMW和MINI电动车，同比增长31.8%。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量分别增长13%和40%。在中国市场共交付约3万辆新能源汽车（累计已交付9万辆），在中国高档插电式混合动力市场的份额超过一半。在欧洲市场，电动汽车销量已占其总交付量的15%。
对于2021年的市场，宝马集团预计其汽车交付量将稳健增长，税前利润预计将显著高于2020年的水平，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。
第一阶段：Project i 项目开启电动出行
第一阶段最早可以追溯到2008年，以Project i项目的启动为标志，该项目主要目的就是打造全新的环保车型，不论从设计、材料还是动力系统都进行了前所未有的创新。通过Project i项目，宝马集团开启了电动出行征程，以该项目为基础不断孵化创新技术并最终实现量产。
BMW i3（左）和BMW i8
2013年11月，BMW i首款产品BMW i3正式上市销售，2014年9月，BMW i8上市。到2016年时，BMW i系列已向全球客户交付超过10万辆纯电动汽车和插电式混合动力车型。
Project i的电动化技术也不断应用到宝马集团的其他产品上，尤其是在插电式混合动力车型上，比如BMW 5系插电混动车型在中国市场就非常受欢迎。
除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互的技术也在不断发展。在数字化方面，早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，可直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作。此外，自2018年以来，BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。
第二阶段：同平台多种动力尊重用户选择的权利
第二阶段可以2020年为起始，在这个阶段，宝马集团的同一款车型上将推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一切都基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换，宝马将这种策略称之为尊重用户选择的权利。
在电动化方面，2020年11月，宝马集团在中国推出了纯电动中型SUV车型iX3，这是继BMW i3之后，该集团推出的又一款重要的纯电动车，也是该集团首次在其核心的BMW品牌的主力车型上推出纯电动版本，X3既有传统燃油版本，也有插电式混合动力版本和纯电动版本。
MINI SE
今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。未来几年，宝马多款主力车型都将推出纯电版本，包括纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。
到2023年，宝马集团在全球推出的纯电动车型将达到12款。该集团约90%的细分市场中每一条产品线都将提供至少一款纯电动车型。宝马集团董事长齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。
预计到2025年，转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。
在数字化方面，宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。
全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在BMW iX上。未来，该系统将逐步应用至更多全新车型，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地。
同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。
在可持续发展方面，2020年开始，宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门都参与可持续发展战略，二氧化碳减排目标也首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。
BMW iX
即将生产BMW iX的丁格芬工厂和生产BMW i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。与未采取此类措施生产的同款汽车相比，BMW iX的供应链碳排放量减少了17%。
除了在绝对值上大幅减少碳排放外，宝马集团从今年开始计划通过采用相应的核算标准，完全实现剩余碳排放量的碳中和。
同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。比如，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。
第三阶段：“新世代”车型让电动车普及化
2025年开始，宝马集团的转型将进入第三阶段，“新世代”车型系列开始登场。该车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
在这个阶段，宝马集团的内燃机车型总量将逐步减少。预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%（实际数字可能因市场不同而出现大幅差异；主要取决于各地充电基础设施扩建进程）。
届时，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型，某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成。
MINI品牌将于2030年成为一个纯电动品牌。在此之前的2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。
目前，纯电动MINI SE车型在牛津工厂生产，现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——2023年起将由莱比锡工厂生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。2023年开始，宝马与长城汽车的合资公司光束汽车将开始生产纯电动MINI车型。
在可持续发展方面，预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。其中，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%，使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。
除了避免碳排放增加以外，宝马还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。宝马正采取一系列措施来实现这一目标，其中一项措施就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。宝马集团也因此成为全球首家为供应链制定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。
