日前，财政部经济建设司发布《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》（以下简称《通知》），用于2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算和2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金预拨。
《通知》显示，北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林等25个地区列入提前下达2022年节能减排补助资金预算范围。其中，预算资金约3,847,926万元（约385亿元），包括2019-2020新能源汽车推广应用补助资金预拨总计1,831,031万元；新能源汽车推广应用补助资金清算2016-2018年度总计998,394万元；新能源汽车推广应用补助资金清算2019年度总计1,018,501万元。
从地区来看，上海以443,978万元，排名首位；安徽排第二，为357,268万元；第三位是陕西，金额为325,658万元；河南(296,617万元)、广东(294,225万元)、深圳(293,140万元)、浙江(262,285万元)均位列前列。这主要与地区汽车产业链的分布有关，例如上海有上汽集团、特斯拉等龙头企业，安徽则是江淮、奇瑞等传统自主品牌。
同时，此次还提出了详细的业绩指标，包含产出、效益、满意度3大指标。产出指标，主要为质量指标，还涉及满足运营里程要求比例、纳入国家监管平台比例以及申报材料与推广应用推荐创新目录参数的一致性；效益指标分为经济效益、社会效益和生态效益，分别对应产业低碳化、资源节约、节能减排效果；而满意度指标主要面向用户，包含受益企业、群众满意度。
从中可见，补贴预算不仅针对新能源汽车本身，还进一步深入到产业低碳化、资源节约、节能减排等方面，考核指标更全面、更细致。
近年来，新能源汽车补贴持续退坡，逐步从政策驱动转向市场驱动。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。
然而，由于新能源汽车市场需求的大爆发，给予整车企业补贴力度仍然不小。根据工信部今年9月发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，2016年至2020年度，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。
从车企情况看，比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等在本次清算中将获得超10亿元的补贴资金。其中，比亚迪被核准15.5万辆车，可获得39.8亿元补贴，占总金额的12%以上，位列补贴清算资金量第一名。而特斯拉被核准了近10.1万辆车，将获得近21.3亿元新能源汽车补贴资金，位列2020年度补贴清算资金量第一名。
可以预见的是，按此次财政部发布的《通知》来看，今后政府补贴的要求将会聚焦新能源汽车生产制造环节以及产业链等层面，以考核整车企业节能减排上的工作和成效，推动中国新能源汽车的全面发展。
