聊起纯电动汽车，我们一定会想到平顺、经济、充电等几个关键词。没错，一台纯电动汽车平顺的驾驶感受是传统燃油车无法比拟的，而且纯电动车日常使用还有非常优秀的经济性，因此有很多消费者为了这两项优势开始纯电动汽车。
优势归优势，缺点我们也不能不提。那就是第三个关键词-充电。由于纯电动汽车补能速度较慢，一些充电不便的消费者真的是想选但不敢选。尤其是在北方，冬季寒冷天气导致的电池衰减、暖风取暖导致的续航缩水等问题，更是让想主动购买纯电动车的消费者望而却步。
此时，如果我说，有一台“纯电动”汽车，它不需要充电，但是又能够体验到纯电动汽车全部的优势你会对他感兴趣吗？今天我们试驾的这台e-POWER轩逸就是一台这样的“电动车”接下来就让我们一起了解下这款车。
e-POWER
既然说到e-POWER轩逸是一台“电动车”，那么我们首先就要从这台车的动力系统说起了。
首先在动力方面，e-POWER轩逸搭载的可以说是一套“油电混动”系统。这套系统由一台HR12 1.2L自然吸气发动机、一台电动机以及动力电池等组成。其中发动机的最大功率为53kW（不参与驱动），永磁同步电动机的最大功率100kW（136马力），最大扭矩为300N·m。
为什么在前面说油电混动系统时要加上引号，主要原因是e-POWER轩逸这套混动系统与我们常见的混动系统有所不同。首先e-POWER轩逸上搭载的这台最大功率53kW的1.2L发动机不会直接参与驱动，只作为增程器来发电使用。
e-POWER轩逸其实是一台100%电驱动车型，不过说到这里很多消费者会说，这不就是一台增程式电动车吗？其实e-POWER轩逸和增程式电动车也有很大区别。首先增程式电动车可以外接充电、而且增程式电动车都拥有较大能量的动力电池。而e-POWER轩逸动力电池的容量只有2kWh，与普通的储能型电池相比，其充放电效率是储能型电池的10倍，且体积更小更轻。
了解到这里可能很多消费者已经知道了e-POWER轩逸的优势。没错，首先就是它采用了100%纯电驱动，相比传统混动车型采用发动机与电动机交替驱动来说先天就拥有出色的平顺性。另外也不同于传统的增程式纯电动车，小容量的电池可以为车身减重，小型化轻量化的动力系统可以让车辆拥有更高的效率和更低的能耗。
驾驶感受-平顺、安静、省油
了解完了这套动力系统后，我们接下来说e-POWER轩逸试驾开起来的感受。因为100%采用纯电驱动，它拥有纯电动车所有的优势。首先最明显的就是平顺性了，无论是加速、急加速、中途加速还是起步加速，车辆动力系统都丝般顺滑。
电动机的最大功率是100kW（136马力），最大扭矩为300N·m，相当于一台1.4T涡轮增压发动机的表现，虽然数据与1.4T发动机相当，但是由于电动机扭矩瞬间爆发的特点，e-POWER轩逸无论是起步加速还是中途再加速都表现得非常轻快，可以说是一台动力优秀的车了。
车辆配备了运动、标准和经济三种驾驶模式，用户可以根据喜好来自行选择，运动模式是车辆的最强模式，经济是最弱的状态，不过在三种模式下只要是深踩加速踏板，车辆都能够拥有不错的加速性能。在试驾的这几天，EV君使用的都是经济模式，因为这个模式可以让车辆拥有优秀的燃油经济性。
其实在隔音降噪方面，整台车表现也是超出预期的。首先胎噪、风噪隔绝的都非常不错，尤其是胎噪，很难听到。不过很多人也会关心发动机启动时的震动和噪音问题。的确由于电驱动工作时几乎没有噪音，在车辆静止状态下发动机启动还是能够听到声音和细微震动的，不过当车辆行驶起来后，虽然也能够听到一些噪音，但是启动时的震动几乎感觉不到，可以说完全察觉不到它是何时启动何时停止工作的。所以大家不用担心发动机频繁启动的突兀。
还有一点值得表扬，虽然发动机不直接参与驱动，但是其在发电的过程中转速攀升过程和整个加速过程是非常匹配的 ，急加速时能够听到发动机转速的攀升，不会出现急加速发动机没声音、静止过程发动机高转速发电这种不协调的情况，这种同步线性的匹配也能够带给驾驶员好感。
除了驾驶感受以外，作为e-POWER车型，相信大家都会关心这款车型实际使用的油耗表现。我们在两天的用车过程中也观察了一下表显油耗，在城市低速工况下（20-30km/h），柔和起步加速的话，在我们行驶了30多公里后，车辆的表显油耗为3.5L/100km。
之后我们又在城市畅通路段使用，在速度在60-80km/h的情况下继续行驶了30多公里（暖风开启），期间驾驶方式并不太节能，最终车辆表显的油耗为4.0L/100km。综合来看，这台车日常使用的百公里油耗大致会在4L左右。而且经过我们使用发现，温柔驾驶和采用费油的方式驾驶，其油耗差距并不明显。相信在夏季正常使用油耗会更低。
外观-小天籁
外观方面，e-POWER轩逸在外观方面使用了经典的日产V-Motion家族前脸设计辨识度极高。
V形镀铬装饰采用了分体设计，格栅为半封闭样式，内部加入了Y字形纹路。同时新车还应用了全新设计的扁平化NISSAN LOGO，科技质感十足。
大灯采用了扁平化设计风格，整体造型与中网融为一体，整体感非常强。在光源部分，新车除转向灯外都使用了LED，照明效果是不用担心的。
车身侧面线条采用了硬朗的设计线条，为整个车身增加了运动气息，C柱黑色饰条的设计营造出了悬浮式车顶的视觉效果，双色车身也为整台车增加了时尚动感的元素。在车身尺寸方面，新车的4649/1815/1450mm，轴距为2712mm。
车尾同样采用了平直硬朗的线条设计，平直的线条让整台车看上去更加年轻有活力。细节方面，全新扁平化的尾标、e-POWER的LOGO以及300的扭矩数据尾标，进一步彰显新车身份标识。
尾灯采用了熏黑式设计非常有质感，LED光源的示宽灯看起来也很有特点，樱桃红的颜色也让它看上去很有质感 ，当然这一切都是e-POWER轩逸的专属设计。
内饰-设计新颖、用料配色都很高级
内饰方面，e-POWER轩逸看上去还是很有档次的。悬浮式的大屏紧跟当下潮流、暖棕和深黑配色不仅显得成熟稳重，同时还增加了整个内饰的档次感。
中控大屏的尺寸达到了12.3英寸，内部搭载了超智联2.0+的系统，内部拥有在线音乐、在线视频、懒人听书、在线电台等功能。除此之外导航、倒车影像、360度全景影像等功能也都有配备。
仪表盘虽然不是全液晶设计，但是中间的液晶屏幕尺寸还是不小的，可以显示油耗、续航里程、驾驶模式、数字仪表、驱动系统工作状态以及智能驾驶等一系列丰富的功能。
方向盘采用了三幅式设计，整体造型我们已经非常熟悉了，它应用在日常的绝大多数车型上。在功能性上，它配备了大量多功能按键，左侧控制音响和行车电脑、右侧控制语音和智能驾驶等功能。
换挡机构设计还是非常有特点的，其采用了滑动的方式，握住档杆前后滑动即可完成档位切换，还有一点需要夸奖的是，在换挡机构旁边使用了拉丝金属的材质，日常使用不容易沾上指纹，比钢琴烤漆材质更好打理，同时还拥有不错的质感。
座椅采用了双色设计，棕色与黑色的搭配让整个座椅的立体感很好。另外在座椅中央还使用了打孔皮和菱形缝线，提升了内饰的档次感。功能性上，主驾驶配备了6向电动调节座椅，并且配有腰部支撑功能。
除了外观内饰设计以外，我们试驾的这款车型还拥有丰富的配置，电子手刹、自动驻车等功能都配备了。另外还拥有手机无线充电以及BOSE音响。其中BOSE音响配合车辆比较优秀的NVH来说，效果还是不错的。
乘坐空间方面e-POWER轩逸表现还是不错的，首先在前排身高174cm，体重90kg的体验者坐进车内，头部剩余空间还有四指左右，横向空间表现也不错。
后排方面，头部剩余空间2指，腿部剩余空间两拳有余。其实对于一台日产的产品而言，必须要说乘坐舒适度。首先是前排，在保证支撑的情况下座椅也是尽可能的柔软，保障了长时间驾驶的舒适性，同时也不易疲劳。后排就可以用柔软来形容了，比前排感觉明显软了不少，同样可以用日产大沙发来形容。
总结： e-POWER轩逸属于一台紧凑级车，消费者在该级别选择混动车时有凌派混动以及来自丰田的卡罗拉和雷凌双擎等几款产品。从产品力上来看，e-POWER轩逸的空间是要优于来自丰田的两位选手的，与凌派混动不相上下，不过在舒适度上e-POWER轩逸是更加优秀的。
除了以上的优势以外，e-POWER轩逸还拥有纯电动车平顺的动力。这一点是另外几个对手不能相比的。简单来说e-POWER轩逸是一台可以让消费者体验纯电驱动所有优势还不用担心充电、没有里程焦虑的一款产品，可以说是传统燃油车、传统混动车和纯电动车共同的竞争对手，是压力同时这也是e-POWER轩逸的最大优势。
