中国汽车工业协会4月11日公布的最新产销数据显示，3月份中国汽车销量同比下降13.9%，下行压力加大。面对需求收缩、供给冲击和预期转弱三重压力，该协会认为今年全年汽车行业稳增长的任务十分艰巨，因此呼吁各地尽快细化落地国家的有关稳增长政策，并建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，比如购置税减半政策 。
中国汽车产业景气指数ACI也表明未来汽车产业运行存在下行压力。2022年一季度该指数为42，较去年四季度回升18点。尽管在正常区间运行，但衡量未来景气度的先行合成指数较上一季度降低2.43点。
就在一个月前，中汽协发布2月份汽车产销数据时，行业还普遍比较乐观，彼时，国内的疫情防控形势并不十分严峻，但芯片供应紧张和动力电池涨价的情况比较突出。2月，汽车产销分别为181.3万辆和173.7万辆，同比增长20.6%和18.7%。
但3月的形势急转直下，当月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。其中，乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，同比下降0.1%和0.6%。商用车产销36.0万辆和37.0万辆，同比下降38.0%和43.5%。
1-3月，汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。其中，乘用车产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%。商用车产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%
对于3月份汽车销量下降的原因，中汽协分析认为，多种因素综合作用导致汽车总体产销形势不及预期。3月国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，企业生产经营活动受到影响。此外，芯片短缺没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场销售。
3月份，新能源汽车销量尚未下降，成为唯一的市场亮点。数据显示，3月，新能源汽车产销量分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到21.7%。1-3月，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。相比而言，传统燃料汽车3月销量同比下降26.8%，1-3月同比累计下降15%。
新能源汽车市场中，插电式混合动力车型的增长更快一些。数据显示，3月纯电动乘用车销量为37.3万辆，同比增长111.8%；插电式混合动力乘用车销量为8.7万辆，同比增长142.6%。1-3月，纯电动乘用车累计销量为96.0万辆，同比增长128.5%；插电式混合动力乘用车销量为24.7万辆，同比增长203.1%。
