6月9日，乘联会发布了中国汽车5月份产销量数据。在疫情逐渐好转，厂商陆续复工复产后，5月的车市相比4月有了大幅好转，产销量都有较高增长，同时新能源汽车的表现仍很稳定，保持较好的增长态势。
据乘联会数据显示，5月份广义乘用车产量为167.1万辆，同比增长6.5％，环比增长69.5％，产业链保供措施已见效。其中，豪华品牌生产同比下降7％，合资品牌生产同比下降12％，而自主品牌生产同比增长32％，表现相对更好。今年1-5月车企的产量达到802万辆，同比下降0.3％。
目前，受疫情影响的进口零部件短缺问题有所改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进了全国5月生产迅速恢复。
销量方面5月份批发销量达到159.1万辆，同比下降1.3％，环比增长67.8％。1-5月厂商批发销量达798.1万辆，同比下降3.8％。
5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9％，环比增长29.7％，零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8％，同比减少107万辆。其中，4-5月同比下降86万辆对整体影响较大。
可以看到，无论是产量还是销量，随着疫情的好转和厂家逐步复工复产，我国车市呈现出快速回暖的状态。
新能源方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5％，环比增长49.8％，厂商批发渗透率26.5％，较2021年5月12.4％的渗透率提升了14个百分点。自主品牌新能源车渗透率45％，仍为主流，豪华车中的新能源车渗透率19％，而合资品牌新能源车渗透率仅4.1％，表现不佳。
5月新能源乘用车零售销量达36.0万辆，同比增长91.2％，环比增长26.9％。新能源车国内零售渗透率26.6％，较2021年5月11.6％的渗透率提升15个百分点。自主品牌的新能源车渗透率51.8％，豪华车中的新能源车渗透率9.2％，合资品牌的新能源车渗透率4.0％。
5月纯电动车批发销量32.4万辆，同比增长96.3％；插电混动销量9.8万辆，同比增长184.4％，一定程度上验证了部分厂商对“插电混动是油车潜客转型第一步”的市场预判。同时，B级电动车车型销量同比增长48％，环比增长137％，占纯电动份额23％。A00级批发销量10.6万辆，环比增长37％，占纯电动份额33％；A0级批发销量5万辆，占纯电动份额16％；A级纯电动车占26％的份额，纯电动市场“哑铃型”结构有所改善。
目前，新能源汽车市场供给改善带来了市场的火爆，订单充足。5月份厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量的80％，其中凭借在纯电动与插电混动两个市场都具有领先地位的比亚迪5月销量达114183辆，大幅领先其他车企。
随着企业复工复产循序渐进，乘联会预计6月乘用车产销同比将实现10％以上的增长，可实现上半年火爆收官的局面。
而对于国家的600亿汽车购置税减半措施的实施，乘联会认为不会对新能源车市带来明显的销量冲击。因为燃油车车购税减征5％带来的购置成本下降，虽然相较于新能源车的价格比较关系有可能发生变化，但总体影响不大。
同时，乘联会认为新能源汽车与燃油车消费群体不同，并且新能源汽车已经在部分细分市场建立起优势，用户不会逆选择回去购买燃油车。而双积分的约束以及地方政府推出的新能源汽车相关转型补贴，也都会在一定程度上加大对新能源汽车的推广。
