2022年8月8日——博格华纳作为致力于提供创新可持续的车行方案的全球领先供应商，以全新电驱动阵容亮相在青岛的东方影都会议中心举办的第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2022），致力于实现更洁净、更高效、更安全的出行体验。本届TMC2022汇集了国内外知名汽车及零部件企业以及众多行业精英，深入研讨电动化与智能化动力系统的创新技术与战略应用，呈现当前汽车行业最前沿和最核心的技术汇集。
电引领·驱未来，博格华纳全新电驱阵容亮相TMC2022
此次TMC2022，博格华纳以“电引领·驱未来”为主题，加速推进蓄势·前行全球战略，旨在加速引领电动出行时代。以实现2030年，公司电动车业务占比提升至45%，2035年，承诺实现碳中和的中长期目标。博格华纳本次重点展示：集成式电驱动系统iDM220、链驱动减速箱、两档电驱模块、P2构型混动模块、电桥断开模块、驱动电机等电驱动相关超强势展品。更有4个电驱动相关的行业重磅主题报告分享，全面展示了博格华纳在电驱动领域的前瞻布局与战略性技术成果。
电引领·驱未来-电驱主题报告尽显硬核实力
博格华纳在本次TMC2022带来了一系列电驱领域的战略性技术成果分享，不仅为可持续发展提供了重要助力，更为与会者提供了更多的技术交流与思想碰撞。4个报告主题方向分别为：《电驱动系统架构与800V解决方案》、《博格华纳新一代SiC功率模块－Bonding Wire Less技术》、《多挡位电驱模块&应用于电动车的扭矩管理系统》、《应用链驱动技术对电动车变速箱的优化》。
当前，无论是国内还是国外，800V电驱动系统架构都已成为新能源的整体趋势。博格华纳的800V系统由电机、电机控制器、和减速箱组成，可产生更高的功率密度、更优异系统效率和更为非凡的NVH性能。其800V碳化硅电机控制器的功率模块使用了博格华纳成熟的双面水冷Viper模块技术，其在减少半导体面积条件下，不仅确保具备更高的可靠性和适配性，更提高了成本效益。800V系统所搭载的驱动电机也为博格华纳最新研发的高压电机平台HVH220，其外径为220mm，采用油冷方式冷却。其最大转速超过20,000rpm，具有高功率密度，可在紧凑的封装空间内实现卓越的扭矩性能。
基于碳化硅等宽禁带半导体材料的功率器件因其具备简单可靠的驱动方式，和更为卓越的性能，在电力电子应用领域，尤其是新能源汽车电驱动领域展现了巨大的潜力，被广泛应用于新能源、电力、电动汽车等大功率使用场景。博格华纳开发的碳化硅功率模块采用Bonding Wire Less 技术采用覆铜陶瓷基板取代传统引线键合，相同的模块可以封装4~8颗SiC芯片，增强总的功率容量，并且减小功率模块的寄生电感，进而减小功率模块的开关电压应力，提高运行的可靠性。平台化设计，可以根据客户的功率需求，灵活配置SiC芯片的数量。而博格华纳开发的SiC功率模块封装则采用氮化硅SiN覆铜陶瓷基板，以先进散热技术，银烧结工艺，优化多芯片布局，具有良好的热性能和电气性能。
博格华纳多挡位电驱模块是一种高度集成的电驱动解决方案。应用低损耗常闭式离合器加多模式离合器在液压系统的控制下可实现无动力中断换挡，大幅度提升电驱单元效率，并集成电子限滑差速器，提升车辆的动态稳定性。多挡位电驱模块能有效提升车辆驾驶性能包括百公里加速、最高车速，同时也能提升续航里程，获得最小化寄生功率损失且扩展动力性能。兼顾了加速性和舒适性的同时，更提升了驾驶乐趣。电四驱产品包括扭矩矢量管理模块、电子限滑差速器及断开装置的应用可提升车辆的动态稳定性和安全性，且应用了无刷电机控制及最新一代电液式执行结构，是稳定可靠的不二选择。
当前乘用车电动化市场，减速箱主要由齿轮副来传递电机的输出功率。随着对电驱动系统不断提升效率及NVH性能的进一步追求，链驱动技术应运而生。链驱动技术可减少电动车变速箱的功率损失，具有更为灵活的空间布置，在传动效率及NVH上均有更强的性能表现。
深耕创新，布局未来-加速谋划布局下一代驱动系统技术赛道
目前，汽车行业正处于重要的变革阶段，博格华纳作为驱动系统领域的技术专家，已通过自身研发及一系列收购：2020年收购德尔福科技、2021年收购松正电机，进一步巩固了我们在电驱动领域和混动领域的优势，提前布局了下一代驱动系统总成所需的综合实力。同时，我们将以创新的解决方案助力汽车制造商打造面向未来的可持续移动出行方案。在中国蓬勃发展的汽车浪潮中发挥积极作用，推动汽车全产业链精彩变革。
