1、雪佛兰Bolt续航383公里 约20万人民币起售（阅读原文）
近日通用汽车宣布，Bolt纯电动汽车获得美国环保署（EPA）认证的续航里程为238英里（约合383公里），这款车将于今年底在美国销售，基础售价为3.75万美元，获得联邦政府的0.75美元减税后，只需要3万美元，约合人民币20万元。
此前，通用汽车公布这款车的续航里程为200英里。通用汽车表示，EPA得出的Bolt纯电动汽车238英里的续航是在结合了满电状态下、城市和高速驾驶的环境中估算得出的。多出的40英里续航是车辆能量回收系统为电池充电获得的。
点评：续航383公里、售价约20万元人民币，如果雪佛兰这款电动汽车国产，那么国内很多电动汽车不仅真的是垃圾，而且是很贵的垃圾。
2、手机电池爆炸 工信部应要求三星SDI动力电池工厂停产自查（阅读原文）
三星Galaxy Note 7手机因为三星SDI电池的质量原因频繁发生着火甚至爆炸的事故，引发汽车业界对三星SDI生产的电动汽车动力电池质量的担忧。SDI不仅生产销售消费电子产品的电池，同时生产车用动力电池，而且是全球主要的动力电池供应商，产品不仅供应宝马汽车等跨国公司，同时供应江淮汽车等国内汽车企业。
动力电池和手机电池的生产制造工艺类似，但是技术含量更高，产品质量控制要求更严，但手机电池的生产制造相对更加成熟。如果手机电池出现上述质量问题，很难想象动力电池不会存在安全隐患。
EV世纪认为，为了电动汽车的安全考虑，工信部应该第一时间要求三星SDI在中国国内的车用动力电池工厂停产自查，并提交自查报告。自查之后择期组织专家听取自查汇报，并提出整改要求。同时，对进口的三星SDI电池进行安全检测。
点评：韩国电池的安全和质量神话正在被打破，中国电池公司应该抓住机会利用国内新能源汽车市场的发展快速崛起。
3、江淮iEV6S将换装国产电池
有国内媒体报道称，江淮新款iEV6S将使用华霆动力的锂电池，放弃之前使用的三星SDI电池。根据国家最新的新能源车型补贴政策，未来国家针对新能源车型的补贴将主要用于补贴电池生产厂商，此次江淮推出搭载“自家”生产的电池，也是为应对未来国家的新能源补贴新政。
2015年，江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司，江淮与华霆双方各持股50%。
点评：三星SDI不会出局，江淮也只是两手准备而已。在电池目录和新能源汽车补贴政策修订不明朗的情况下，不仅江淮，很多车企都是脚踩两只船。
4、宝骏A00级纯电动汽车E100明年上市
国内媒体曝光一组宝骏E100的实车图，与此前曝光的谍照相比，新车在外观及内饰细节方面有所提升，宝骏E100将于2017年上市。宝骏E100的车长为2500mm、车宽为1500mm。动力方面采用14.9kWh锂电池作为动力来源，极速可达100km/h，续航里程将大于160km，使用家庭220V电压充满电不到八小时。
根据之前的报道，这款纯电动汽车将主要针对三、四线城市。
点评：宝骏E100上市将是那些劣质低速电动汽车的噩梦，同时，对于一些主流品牌的A00级纯电动汽车也将形成压力。
自首款电动汽车日产聆风2010年12月上市以来，雷诺-日产联盟旗下电动汽车累计销量8月突破35万辆大关。
目前，雷诺-日产联盟旗下的电动汽车占全球电动汽车总销量的一半，聆风保持全球最畅销电动汽车，全球销量已经超过23万辆。除聆风以外，日产也在销售e-NV200轻型电动货车，从2014年开始主要面向欧洲与日本市场。雷诺旗下的电动汽车包括：ZOE、Kangoo Z.E电动商用车、SM3 Z.E.轿车以及Twizy双座电动通勤车。
点评：雷诺-日产联盟不仅电动汽车销量最多，安全记录也最好。种种迹象表明，特斯拉这种半路杀出的电动汽车厂商后劲越来越不足，而且在生产制造、产品质量控制方面确实难以和传统汽车厂商匹敌。
6、忠旺铝材为新能源汽车提供铝制车身
有报道称，即将于年内上市的奇瑞新能源S51的全铝车身由中国忠旺与奇瑞新能源合力打造。奇瑞新能源S51是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的超级轻量化技术平台的首款小型纯电动车型。中国忠旺参与了S51设计制造，发挥了自身在铝合金产品设计、制造方面的优势，打造了这一新能源汽车领域的标杆性产品。
除了与奇瑞新能源展开深度合作之外，中国忠旺与国内主要的新能源客车制造商都有不同形式的合作，包括比亚迪、安凯、海格、申沃、华晨客车都是忠旺的客户。比如，忠旺就为华晨客车设计、制造了全铝新能源公交车，车身重量较钢材车身轻40%。
点评：轻量化是电动汽车的必由之路，高品质铝材大有可为。
7、密歇根州立场坚定 禁止特斯拉电动车直销
据国外媒体报道，美国密歇根州在9月7日举行了一场听证会，围绕去年11月份否决特斯拉在当地开设经销和服务中心的申请这一议题进行讨论，最终禁止特斯拉在该州直销电动汽车。
除了密歇根州以外，德克萨斯州、亚利桑那州等州也禁止特斯拉的直销模式，他们认为特斯拉应该遵照以往的法案，通过特许第三方经销商来售卖其电动汽车。
但特斯拉CEO埃隆·马斯克认为，如果采用传统汽车业的批发模式，那些以盈利为目的的经销商会毁掉用户体验，根本无法实现培训、培育用户的目的；如果通过传 统汽车经销商销售电动汽车，他们也不太可能向人们积极推广电动汽车的理念，反而可能会导致电动汽车价格走高。
点评：特斯拉作为颠覆者，要想改变汽车产业原来的利益格局绝非易事。不仅在美国，在中国也是如此。
