1、乐视汽车宣布获得首轮融资10.8亿美元
9月19日，乐视创始人贾跃亭宣布，乐视汽车完成首轮10.8亿美元融资，投资方包括国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等投资机构。
点评：怀疑乐视哪一点都不能怀疑它的融资能力，祝乐视好运。
2、安凯客车称没有新能源汽车骗补行为
9月19日，安凯客车发布公告称，财政部于2016年9月8日公布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》未涉及本公司。
安凯客车称，此前媒体报道的安凯客车780辆列为“有车缺电”类新能源车为公司2013-2015年销售给合肥公交集团有限公司车辆，均为带动力电池的整车形态。以上车辆的动力电池均为在线装配、整车形态生产入库，整车形态交付合肥公交公司；财政部海南专员办现场核查车辆认定了整车均为带电状态，车辆无异常情况。因为采用“电池融资租赁模式”，780辆新能源公交车的整车和电池分开签订合同，电池发票由电池厂家直接开具给公交公司(或融资租赁公司)。合肥公交公司分别向我公司和电池厂家支付扣除中央财政补贴的车款及电池款。
另外，媒体报道的安凯客车306辆列为终端客户闲置车辆均为公交企业客户购置的电动公交车辆，经进一步确认，目前均已投入运营。
点评：骗没骗补，不是企业说了算，但是政府的声音在哪儿呢？
3、加速日韩电池准入将导致中国新能源汽车空心化？（阅读原文）
在各种压力下，工信部已经放弃让新能源汽车产品准入、补贴资格与“电池目录”挂钩，这将导致日韩动力电池加速进入中国市场，但这不利于中国新能源汽车产业培育核心竞争力。
9月5日，工信部装备司汽车处孟祥峰博士在一场研讨会上表示，“新能源企业和产品准入规则，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，和电池目录没有关系。另外，财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”
对于中国的新能源汽车产业来说，如果“又好又便宜”的韩国电池现在就长驱直入，那么国内的电池企业就失去来之不易的成长机会，无法借助国内市场的高速增长快速提升技术实力、扩大产能，而中国新能源汽车则可能面临核心技术空心化的危险。
点评：关键时刻，工信部要顶住！
9月18日，中国量产车性能大赛克拉玛依站结束，新能源汽车首次参赛，气氛和谐。在纯电动轿车中，除了腾势一个奖没得、长安逸动EV得了一个奖之外，其他几款车型都得了两个奖项，可以说是雨露均沾。在插电混动车型中，比亚迪秦和上汽e550分别获得了三个奖项，也是平分秋色。从奖项的分布来看，不得不说主办方考虑得真周到。
令EV君好奇的是，江淮iEV6S居然得了5个奖？是的，确实是5个，因为纯电动SUV车型中只有江淮iEV6S一款车型参赛。要说这场比赛的规则还真是奇葩啊，EV君想不通，为什么北汽新能源不派一辆EX200参赛呢，而是派了两辆一模一样的EU260？
在综合冠军得主方面，比亚迪秦EV300和北汽新能源EU260获得纯电动轿车组并列综合冠军，比亚迪秦和上汽荣威e550获得插电混动组并列综合冠军，然而，插电混动组就这两款车型。
点评：这不是比赛，这是过家家。
为加快充电桩建设，方便车主充电，山西省政府办公厅发出关于电动汽车充电设施建设运营管理办法的通知。通知提出，居民在住宅小区内自有固定车位加装充电设施用电，由居民向供电部门申请用电报装手续，小区业委会、物业应该支持和配合建设，物业不得借机收取费用。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
点评：如果物业收费怎么办？找省政府办公厅解决？
6、北汽新能源首款增程式电动车2017年上市：北京市政府要被打脸？
据网通社报道，北汽新能源首款增程式电动车将于2017年正式上市销售，名为ARCFOX-7的纯电动超跑也将于明年量产并登陆市场。北汽新能源今年1-8月累计销售电动车23,066辆，同比增长率高达158%。根据规划，北汽新能源将不断完善产品阵容和品类。报道称，这款增程式电动汽车的动力系统由北京新能源德国亚琛中心研发。
点评：这是要打脸北京市政府的节奏啊。北京之所以不承认插电式混动车是新能源，就是因为它还烧油，不是完全的零排放。但增程式电动车也烧油，如果北京市政府承认北汽新能源的增程式电动车为新能源并发放地方补贴，那EV君建议北汽新能源尽早推出插电式混动，将打脸进行到底！
7、新能源汽车消费者的售后问题迎面而来 车企怎么看？（阅读原文）
新能源汽车大干快上的热潮过后，随之而来的售后服务问题将会迎面袭来。不过，对于大部分新能源车企而言，新能源的销售网络尤其是售后部分正在建设中。而新能源车与传统车相比在产品，配件上有着极大的不同，而建设中的新能源售后体系照搬传统车，在销量暴增，售后不完善的情况下，车主遇到的问题很少能够得到妥善的解决，将所有的不满全部发泄到产品质量上，这对车企的品牌影响很大，而解决这一痛点便是服务体系的改善。
对此，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，无论以何种形式推广产品，何种方式质保电池，经销商和厂家对消费者有着不可推卸的责任。不能勇于承担起新能源汽车售后服务责任的企业，将很难在未来的发展中树立良好的客户口碑，也就很难培养出消费者的品牌忠诚度。
点评：萝卜快了不洗泥的时代即将过去，谁轻视用户，谁就没有未来。
8、和雪佛兰Bolt相比，有些国产电动汽车确实是垃圾（阅读原文）
近日，通用汽车公布了美国环保署（EPA）对雪佛兰Bolt的续航里程认证。该车在EPA的续航里程认证达到了238英里，约合383公里。这一数据比早前雪佛兰自己公布的200英里（约合322公里）还要高出60公里，可以说是目前全球续航里程最远的“平民款”纯电动汽车。
当然，如果仅仅是出了款高续航的车到没有什么，但令人吃惊的是Bolt的基础售价居然只有3.75万美元（折合人民币25万元）。这个续航配上这个价格，Bolt已经完全碾压目前所有国产电动车型。
前一段业内出现一篇名为《我为什么说电动汽车都是垃圾》的文章，里面对目前国产电动汽车用非常猛烈的词语进行了抨击，对于文中所表达的意思EV君不敢苟同，但要是与雪佛兰年底要上的Bolt相比，EV君又确实说不出国产电动车型的优势。
点评：雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3快点国产吧，将垃圾们都打回原形！
