9月21日，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求，设立燃料消耗量和新能源汽车两种积分，根据是否达标情况形成燃料消耗量正、负积分和新能源汽车正、负积分。燃料消耗量正积分允许在一定范围内转让给其他企业或自身结转至下年度使用， 新能源汽车正积分仅允许交易，不许结转。
燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分必须用新能源汽车正积分进行冲抵平衡。积分交易由企业间自主进行，交易完成后向工业和信息化部递交协议。工业和信息化部通过积分平台进行积分划 转、变更，对交易情况进行监督核实，并对不购买积分的不达标企业、冲抵后仍不达标的企业进行处罚，采取暂停油耗超标车型公告，仍未平衡的，逐步增加暂停车型品种，同时纳入失信企业管理等处罚措施。
2016和2017年度，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。
点评：相比单纯的财政补贴，“胡萝卜+大棒”对于新能源汽车的推广更有效。
2、崔东树：油耗与新能源车积分并行管理的政策合理但有漏洞（阅读原文）
《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》是很好的政策保障，确保2020年的5升目标和500万新能源车的目标实现。看后感觉总体是符合预期的方案，但仍有商用车失控和进口小规模企业的油耗管理漏洞，应该通过设定积分指导价等方式完善。
双积分是车企的重大福利，很好的政策思路。对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求，由于锁死新能源车的比例，因此推动企业努力发展新能源的动力很强。
新能源车的积分设计指标较合理，这也是设计方案的的难点。应该说插电混动的2的指标可以理解为两升油，折算为0.4台标准车的油耗。而电动车的251公里的是4升油，也算是0.8台的标准车。350公里以上的算是1台标准车的油耗。假设上面提到的50万台车的企业，1万台纯电动车就是4万分，占到企业总销量的8%，算是新能源达标的概念。
点评：同意崔东树的观点，商用车和进口新能源汽车都应该纳入油耗和积分管理。
3、因装韩系三元锂电 北汽新能源EX200暂时停产
据电动生活报道，北汽EX200将于9月22日开始暂时停产，因为国家/地方将暂停发放补贴，而原因与同样遭遇电池问题的江淮iEV6S车型一样，北汽EX200采用了韩系电池。不过也有好消息，北汽EX200将在最迟下月底换装国产电池组重新上市销售，届时，新车很有可能将会以“EX260”命名，如字面上的意思一样，新车将使用和北汽EU260同样的动力电池组，续航里程也将提升到260公里。
点评：工信部不是说了新能源汽车补贴不和电池目录挂钩吗？电池目录的事情越来越扑朔迷离了，说实话，EV君表示看不懂。
4、上海新能源汽车消费者行为研究：某品牌插混车实际能耗是理想工况2倍
上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心（EVDATA）、清华大学、同济大学等单位基于新能源汽车后台运行数据，以及大量的消费者调研数据，发布的新能源汽车消费者行为研究报告显示，50辆某品牌插电式混合动力汽车在实际道路工况下的平均能耗几乎是理想工况下的2倍之多。
数据显示，在实际道路工况下，使用纯电驱动模式，该车平均百公里能耗为22.26%。在由电机和发动机共同驱动的混动模式下，该车平均百公里油耗为6.85L，而电驱动行驶的贡献度平均为32.99%。在仅由发动机驱动的内燃机模式下，该车平均百公里油耗为8.97L。其中，百公里油耗达9-10L占到了30%，10L以上占到了20%。
2014年，上海市新能源汽车行驶的所有里程中，只有45.8%是使用纯电驱动；目前这一数据提高至近70%。这也意味着，消费者使用新能源汽车时节油效果更为明显，出行方式也更环保，买了插电式混合动力汽车却依然只用油而不用电的现象明显减少。
点评：某品牌是比亚迪还是荣威？如果是比亚迪，那荣威的实际能耗如何？反之，如果是荣威，比亚迪又如何？
5、上海电动汽车分时租赁平台EVCARD登陆成都
据华西都市报报道，9月22日，上海电动汽车分时租赁平台EVCARD登陆成都，在青羊区首批铺设63个网点，并在今年年底完成超过200个网点建设。至此，包括苏打出行、零派乐享，至少三家电动汽车分时租赁平台在成都落地。
2015年底，苏打出行落地成都，今年5月，乐视旗下电动汽车分时租赁平台“零派乐享”将成都作为首批布局的7个城市之一。零派乐享产品负责人崔睿哲透露，“前三个月首先投入50辆车进行市场验证，在2016年底之前，成都将达到200辆车的规模。”
EVCARD打入成都市场，则是采取将成都纳入电动汽车友好城市计划中并与成都交投集团、青羊区、新都区等多个城区签订战略合作协议，EVCARD所属公司环球车享汽车租赁有限公司海域车企、充电桩运营企业、电力企业等，建立产业联盟。
相关统计数据显示，成都目前汽车保有量已经超过360万辆，而且数量还在不断增加，因此也就造成了严重的交通拥堵。四川省经信委副主任王万锟说，目前政府层面也在推动和倡导市民采取绿色出行方式，“多使用分时租赁车，多使用新能源汽车”。“在双流机场、天府广场、成都东站等人流量大的地方，首先建设电动汽车分时租赁网点。”
点评：有地方政府背景的上海电动汽车分时租赁平台EVCARD走出上海、登陆成都市场值得关注。像成都这种车不多，但交通已经非常拥堵的城市应该大力推动电动汽车分时租赁尝试。
6、576km/h！电动汽车最快速度新世界纪录诞生
据IT之家报道，美国Venturi公司和俄亥俄州大学(OSU)组成的团队打破了电动汽车领域原先的341.4mph（549.4km/h）最快速度纪录，将成绩提升到了358mph（576km/h）。
他们打造的电动汽车名为VBB-3，其接近3000hp的动力让其成为了世界上最强大的电动汽车，这辆汽车使用A123 Systems的电池。他们下一步的目标是400mph（644km/h）。
点评：极速确实非常快了，续航里程如何？如果这么开，电池还不一年就报废？
7、郑州前8个月销售新能源汽车超1万辆
据郑州日报报道，今年1至8月，郑州市新能源汽车产销量为10761辆，实现销售收入82亿元，预计2016年新能源汽车产销将达2.5万辆以上，同比增长16%；销售收入力争达到180亿元，同比增长12.5%。
2015年，郑州市新能源汽车产销突破2万辆大关，达到2.16万辆，实现销售收入160亿元，占国内新能源汽车总产量（33.17万辆）的6.5%。
在充换电基础设施建设方面，截至目前，郑州市区已建成公交充换电站11座（换电站2座，充电站9座），此外，在荥阳、新郑、登封、巩义、新密等周边县市已建成5个公交专用充电站，同时，在郑东新区、郑州供电公司营业部、郑州公交公司场站及宇通客车公司、郑州日产公司、海马汽车公司厂区等处已建成充电桩近1200个，为郑州市新能源汽车推广应用奠定了良好基础。
点评：新能源汽车的发展不能只靠北上广深，一二线城市也得跟上。
