1、奥迪A6L混动版广州车展上市
奥迪A6L e-tron将在11月19日开幕的广州车展上上市销售，与宝马530Le展开竞争。作为一款插电式混动车型，该车将搭载2.0TFSI和电动机组成的混动系统，综合最大功率为245马力，传动系统匹配8速自动变速箱。据悉，这款车纯电动模式下的续航里程为50km，其0-100km/h的加速时间是8.4秒，百公里综合油耗为2.2L。（来源：网易汽车）
点评：豪华品牌新能源汽车大战一触即发。
10月15日，在中国汽车技术研究中心联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，新能源汽车目前还未进入快速发展的阶段，还在导入期（培育期）。他同时总结了新能源汽车目前面临的十大问题。
1、纯电动汽车进入市场的信心。
2、在纯电动汽车发展势头不错的情况下，插电式混合动力汽车还要不要发展？
3、关于新能源汽车碳排放的评价。
4、中国电力供应能否支持新能源汽车发展？
5、电动汽车的安全问题。
6、中国动力电池产业如何面对国际竞争。
7、基础设施建设滞后问题。
8、分时租赁与商业模式创新。
9、补贴退出对产品发展的影响。
10、电池回收再利用迫在眉睫。
点评：盛世危言，值得一读。
3、张书林：新建纯电动乘用车资质没有限额10家的说法（阅读原文）
10月15日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上，中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林表示，目前有近三十家企业都在做新能源汽车生产资质申报的准备，目前发改委已经接到了正式的申请企业有八家。但没有听说只限十张牌照的说法，符合要求的申请企业都有机会。
张书林说，现在对于申请新能源汽车生产资质企业的审查，除了原来对传统汽车项目的可行性研究报告评估，还增加了投资专家评审委员会的审查，投资准入的门槛不仅仅没有降低，反而是提高了。
点评：新建纯电动车企门槛提高，新建燃油车企原则上又不批，这是市场化的做法吗？
4、华为：没有进入汽车制造业的计划
针对媒体报道华为计划造车的传闻，华为公司发声明称，“近日，有媒体报道称，华为将进入汽车制造领域。华为公司特此声明，公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。
声明称，华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。相信借助下一代移动网络，将极大的促进创新与效率提升，推动信息社会的健康发展，也将最终造福整个汽车行业和广大消费者。
华为一直是多家车企的车联网供应商，服务于奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌。华为也是5G汽车联盟成员。此前有报道称，华为正在密切接触加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳，欲涉足"造车"领域。
点评：汽车产业实际上没有看起来那么好，实在没有必要都扎推进入。
5、蔚来汽车获得加州无人驾驶测试牌照
蔚来汽车近日取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，与谷歌、特斯拉等企业一道，成为早期获得该牌照的公司。蔚来汽车的技术能力获得认可，跻身硅谷无人驾驶技术研发第一阵营。
美国参议院环境质量委员会主席、美国参议院交通与住房委员会当地议员代表鲍勃･科夫斯基来到蔚来汽车北美办公室表示祝贺，并宣布蔚来汽车获得"加州竞争税务免税计划"1000万美金的税务抵免。（来源：搜狐汽车）
点评：美国加州已经成为全球汽车企业的试验田。
6、戴姆勒集团投资10亿欧元用于动力电池研发生产
据汽车新闻网站Electrek报道，为了加快电动汽车的发展，戴姆勒集团将投资10亿欧元至电池生产以及科技研发，为梅赛德斯新电动汽车品牌EQ以及Smart电动汽车提供坚实后盾。
目前，戴姆勒集团通过自己的子公司ACCUmotive生产电动汽车电池组。为了加强电池业务，今年年初，戴姆勒集团宣布对卡门茨县一个新电池工厂投资5亿欧元。同时，戴姆勒集团还选定了SK——韩国化学、能源巨头SK集团子公司——作为梅赛德斯即将出厂的电动汽车电池供应商。
在接下来的10年里，戴姆勒预计25%的出厂汽车将是电动汽车（包括混动汽车）。去年，戴姆勒生产了300万辆汽车。按照25%比例计算、插电混动汽车的平均电池容量为30千瓦时的话，戴姆勒需要在接下来10年里生产22千兆瓦时的电池容量，因此电池组生产不得不加快提上日程。
点评：动力电池是电动汽车的核心竞争力，车企如果不能控制在自己手里，完全依靠供应商确实风险很大。
7、奥迪R8 e-tron停产 1年销量不到100辆
由于销量低迷，奥迪R8 e-tron电动跑车上市仅仅一年就将面临停产的命运。据报道，e-tron上市一年销量不到100辆，因此奥迪做出了停产决定。R8 e-tron的目标市场为欧洲，售价高达100万欧元(约合110万美元)。此外，奥迪似乎并未完全为顾客着想，对R8 e-tron感兴趣的买家只能在奥迪德国总部购买该车；这也为其失败埋下了伏笔。
在2015年日内瓦车展上，奥迪首次发布了量产版R8 e-tron电动跑车。该车的百公里加速度仅需3.2秒。R8 e-tron与标准R8的最大区别便是在于其纯电动动力系统，R8 e-tron的峰值扭矩可达到460牛米，一次充电可续航450公里，最高时速限制在210公里。（来源：环球网）
点评：曲高和寡的必然结果。
8、昆明电动汽车充电服务费将实行政府指导价
日前，昆明市召开市政府第123次常务会，会议决定2020年前对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，对昆明市经营性电动汽车充电服务费实行最高限价，公交车辆（含出租车）充电服务费最高限价为0.62元/千瓦时，非公交车辆最高限价为0.72元/千瓦时，充电时不收停车费，各充电设施经营企业收取的充电服务费不得超过政府制定的最高限价。
照此价格测算，纯电动公交车的百公里使用成本约为燃油公交车的58.7%；纯电动小客车的百公里使用成本约为燃油小客车的52.2%。该服务费标准有效期为两年，到期届满，将根据实施情况重新修订发布。会议还透露了充电设备建设规划，未来5年，昆明将建充电站点257个，可为37560辆电动汽车提供充电服务。（来源：云南网）
点评：对充电服务费实行最高限价，貌似有利于电动车主，但是没有考虑充电桩运营商的感受。
9、青岛网约车细则严格规定不同车型
10月16日，青岛市网约车细则出台，司机具有居住证等要求宽松，但对于不同车型做出严格规定。
（一）轿车车型，车长不小于4800毫米，车宽不小于1800毫米，车高不小于1450毫米，轴距不小于2750毫米, 行李厢容积不小于440升, 发动机功率不小于100千瓦, 发动机扭矩不小于230牛米，综合工况油耗不高于8升每百公里。插电式混合动力车型（含增程式），纯电动续驶里程须不低于50公里，发动机功率、扭矩、油耗不作要求。
（二）其他车型，车长不小于4500毫米，车宽不小于1800毫米，车高不小于1600毫米，轴距不小于2650毫米，发动机功率不小于100千瓦，发动机扭矩不小于230牛米，综合工况油耗不高于10.5升每百公里。插电式混合动力车型（含增程式），纯电动续驶里程须不低于50公里，发动机功率、扭矩、油耗不作要求。
（三）纯电动车型，车长不小于4550毫米，车宽不小于1700毫米，车高不小于1450毫米，轴距不小于2600毫米，电动机功率不小于90千瓦，电动机扭矩不小于250牛米，续航里程不低于200公里。
点评：青岛市交委辛苦了，这么详细的规定，真不容易。
