1、三星SDI天津电池工厂失火，安全生产管理堪忧（阅读原文）
2月8日，天津三星视界有限公司一废弃品仓库发生火灾，火灾没有造成人员伤亡，但起火原因不明。此次事故表明三星SDI在中国的电池工厂的安全生产存在问题，或将影响三星SDI电池在手机及电动汽车上的使用。
8日下午，天津消防武清支队官方微博发布消息称，起火物质为生产车间内锂电池及部分半成品。不过，该博文不久后被删除。
三星公司回应称，“锂电池着火”的说法不准确，初步推断是堆放废弃物的地方着火，但具体原因还在调查之中。
点评：屋漏偏逢连夜雨。三星SDI动力锂电池在中国本来就收到电池目录的影响，此次天津合资工厂失火进一步暴露其在安全生产管理方面的漏洞，尽管天津工厂并不生产动力电池，但对企业整体声誉的影响不可小觑。
2、中汽协建议降低2018-2019年车企新能源积分
工信部计划自2018年开始对汽车企业提出新能源汽车积分比例要求，2018年至2020年积分比例分别为8%、10%和12%。2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华透露，中汽协在组织主要汽车企业讨论后认为，达到这一要求尚有难度，尤其是2018年和2019年，建议这两年降低为5%和8%。
新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车积4分，每辆插电式混合动力汽车积2分。假设一家企业2018年销量为100万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要8万分，这就需要生产约2万辆纯电动汽车。以后每年还要按比例继续提升。
许艳华称，中汽协根据2016年新能源汽车销量计算发现，新能源乘用车积分行业平均水平约为3%，要在2018年大幅提升至8%的水平难度很大。
点评：在补贴退坡的情况下，要求企业增加新能源汽车产销量以获得足够的积分确实有难度，但是这不应该成为降低积分比例的借口，从绝对数量衡量，2018年的标准并不高。并且，如果每家车企都能达到标准，那就失去了推行新能源汽车积分制度的意义。
3、中汽协预计今年新能源汽车销量达80万辆
2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。未来新能源汽车的扶持政策虽然会逐步取消，但不会出现断崖式退出的现象。
2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，以此计算，中汽协预计今年新能源汽车销量将增长58%。
点评：EV世纪认为中汽协的预计过于乐观，在今年补贴开始退坡的情况下，新能源汽车销量增长很难超过50%，能达到30%就不错了。
4、比亚迪2017年动力电池产能将达16GWh
据报道，比亚迪近日在《投资者关系活动记录表》中表示，目前，公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地的产能为10GWh，坑梓基地扩建的6GWh产能预计于今年达产，届时公司电池产能增至16GWh。
点评：随着纯电动商用车产销规模不断扩大，再加上云轨项目也要耗费大量电池，比亚迪动力电池产能非常紧张，亟需扩产。
5、腾势400车型迟迟未能进入北京目录，导致无法销售
据北京日报2月8日报道，目前，在北京各家腾势经销商店都买不到腾势400这款车型。一家经销商的销售人员表示，腾势400进了国家目录，但还没进北京市目录，“地方补贴不能确定，差了好几万元，现在买不了。”他预计，想要提车要等到3月底、4月初。
按照新版新能源汽车补贴标准，补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。北京市还未公布今年的新一批新能源汽车目录以及具体的补贴措施。
点评：腾势400车型自去年9月份开始推出，迟迟未能进入北京目录的原因非常值得关注。
6、本田汽车和日立将在中美两国合资生产电动汽车电机
据国外媒体报道，本田汽车公司和日立汽车系统公司宣布将合资成立一家电动汽车电机公司。双方已经签署谅解备忘录，合资公司将于今年7月成立，届时将会在美国和中国成立制造和销售分支机构。
2016年，本田汽车宣布到2030年将实现电动汽车在其所有车型的比重达到三分之二的目标。未来不久本田将推出电动和混动版的Clarity轿车，明年本田则会推出全新的专属混动车型。
点评：跨国车企在华推进新能源汽车战略将带来新一轮的核心零部件配套体系的建设。更高的本地化比例有利于成本降低，对中国消费者是好事。在美国的投资则是为了迎合特朗普政府的政策。
