1、传祺GA3S PHEV上市 补贴后售12.88万-13.88万元
5月20日，传祺GA3S PHEV在广州、深圳与杭州三城同步上市，共推出两款车型，尊享版指导价为17.48万元，扣除补贴后售价为13.88万元，精英版指导价16.48万元，扣除补贴后售价为13.88万元。
GA3S PHEV搭载传祺第二代1.5ATK+G-MC新能源动力总成，零到百公里加速时间9.9秒；永磁同步电机峰值功率130kW、峰值扭矩300N.m，百公里综合油耗1.7L。GA3S PHEV还具备油电双充功能，可通过家用220V电源、专业充电桩及加油站能量补给，纯电续航里程大于60km，总续航里程超600km。GA3S PHEV采用了三元锂电池，防护等级达到行业领先的IP67，并且电池享8年或15万公里质保。
点评：广汽传祺在新能源汽车市场还不是一个主要的玩家，需要用更多产品来证明自己。奇怪的是，上海是插电混动车型的重点市场，传祺GA3S首批上市的城市中居然没有上海，难道是对这款产品没信心？
奥迪董事会主席施泰德（Rupert Stadler）在上周四内于卡苏尔姆举行的奥迪年度股东大会上宣布，公司计划到2020年推出三款新的电动车型，之后公司各个核心车系将逐步启动电气化。
奥迪e-tron quattro
按计划，奥迪首款全电动汽车e-tron quattro即将于2018年上市，目前已经在挪威展开预订。此外，奥迪还发布了e-tron Sportback，这款车将于2019年生产，行驶里程大约为300英里。到2020年，奥迪会再推出一款电动汽车。这意味着奥迪在未来3年每年都有推出新的全电动汽车的计划。
点评：奥迪要怎么拓展中国的电动汽车市场呢？这才是重点。
据腾讯汽车报道，日前，特斯拉官方宣布旗下的首款纯电动卡车Semi将9月28日正式发布，同时该车将搭载Autopilot自动辅助驾驶系统。
从官方曝光的预告图来看，特斯拉Semi整体十分霸气，同时前大灯等设计看起来也是科技感十足。此外，预告图中的新车并未采用传统车外后视镜，但未来量产版或将不会采用这一设计，毕竟这不符合法规要求。Tesla Semi项目是由Jerome Guillen负责，他2010年加入特斯拉之前曾是戴姆勒卡车北美公司的高管。
点评：特斯拉电动卡车和比亚迪未来的竞争将很有看点。
4、贾跃亭辞去乐视网总经理 汽车板块A轮融资很快启动
5月21日，乐视网发布公告称，贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职，梁军任公司总经理。当天下午，在乐视网召开的媒体见面会上，贾跃亭表示汽车业务板块的A轮融资很快就会正式启动了，应该不会太久，2017年之内有可能正式完成。不过他也表示，“当然我们最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”
点评：“当然我们最快的速度先把产品生产出来”，如果贾布斯一开始就明白这一点，乐视何至于此？
5、报告称中国新能源汽车私人用户占50%
5月19日，21世纪经济报道联合威尔森咨询有限公司发布《2016中国新能源汽车市场报告》，《报告》称，在新能源汽车市场，个人和单位所有权比例对半开，各自占去50%。
《报告》称易于上牌是消费者放弃传统车而选择新能源车的最主要原因。其次，不限行、易于驾驶和环保也使得消费者更加青睐于新能源汽车。
点评：私人消费真正启动，中国电动汽车才有未来。
6、北京电动汽车进高校项目遭遇诸多难题
据《中国能源报》报道，“电动北京伙伴计划”校园行活动遭遇充电桩损害导致充电难、车辆被网约车司机租走接单赚钱、车位被燃油车占据等问题，目前运营艰难。
北京理工大学中关村校区共有13个充电桩，包括2个快充桩、11个慢充桩。现在只有这一个充电桩可以使用，其余的桩已经停了有一个月了。前来充电的老师爆料，校园电动汽车分时租赁“看起来很火”，实则大量租赁汽车都被网约车司机租走去接单赚钱了。北京交通大学的充电桩贴着“暂停使用”的标记，而且停满了燃油车。报道称，这两所大学停用的充电桩都在由国家电网运营，且均停用了一个月左右。
北京工业大学充电站所有方为北汽特来电（北京）新能源科技有限公司，共建有25个快充桩、44个慢充桩。尽管该充电站充电桩设备良好，且贴有“充电专用车位不可占用”的标示，也仍有若干车位已被燃油车占用。
除了充电桩故障、油车占用两大难题， 媒体还发现并不是所有校园充电站都对社会车辆开放。个别校园内的停车费用高昂，动辄每小时12元。如果社会车辆在学校里选择慢充桩，除了充电费用，向校园缴纳的停车费也是一笔不小的支出。
2013年，北京市科委牵头开展“电动北京伙伴计划”，北理工、北京交通大学（以下简称北交大）、清华大学参与了这次电动汽车商业运营模式的探索。
点评：愿望很美好，现实很骨感。
