1、中汽协：有望完成全年70万新能源汽车销量目标（阅读原文）
8月11日，中汽协公布了中国汽车工业最新的产销数据。其中，新能源汽车7月份产销量分别为5.9万辆和5.6万辆 ，同比增长分别为 52.6%和55.2%。
分车型来看，7月纯电动汽车产销分别完成4.6万辆和4.5万辆，同比分别增长69.6%和70.2%；插电式混合动力汽车产销均为1.2万辆，同比分别增长10.0%和16.3%。总体来看，1-7月新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。其中纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，比上年同期分别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.9万辆和4.7万辆，比上年同期分别下降8.8%和12.8%。
中汽协秘书长助理许海东认为，7月我国新能源汽车的表现不错，同比增幅属于今年最高的一个月。与前两年新能源汽车产销的季节变化特点相似，今年新能源汽车也是在下半年开始增速加快。所以，虽然上半年新能源汽车增速放缓，协会依然没有下调今年70万辆的销量目标，目前看来依然有望完成。
点评：前7个月只完成了全年目标的36%，EV世纪认为今年要想实现70万辆的目标不大可能。即使实现70万辆销售，也说明不了什么问题。毕竟很多新能源汽车的销量都是限牌城市贡献的。从这个角度来说，中国推广新能源汽车仍然任重道远。
2、德国总理候选人呼吁欧盟执行电动汽车配额制
据德国媒体《南德意志报》报道，德国社会民主党（SPD）总理候选人舒尔茨呼吁在欧盟范围内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以加快德国电动汽车领域的发展。尽管德国联邦交通部、汽车制造商和欧盟委员会均反对引进电动汽车配额制。
舒尔茨表示，德国汽车行业在电动汽车领域必须得到大幅改善。美国汽车制造商特斯拉在德国被嘲笑得太久了，德国汽车工业无法承受这种“自负”心态造成的代价。除此之外，他要求德国汽车工业投资建立自己的电池生产厂，以摆脱对国外电池制造商的依赖。
点评：德国人对电动汽车生产配额的兴趣可能表明，中国可能不会改变明年实施电动汽车积分政策的计划，并且要求也不会降低。这让德国人感到了紧迫感，不过即使德国实施配额，对中国车企也没啥影响，因为还没有中国车企在德国本地大规模生产，而德国车企在中国产销量巨大。
3、公安部：2018上半年全国推广应用新能源汽车专用号牌
据央视网报道，公安部8月13日表示，2017年11月起，将增加河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新能源汽车专用号牌；2018年上半年，在全国所有城市全面启用。
自2016年12月1日起，公安部交管局在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点新能源汽车专用号牌，目前5个试点城市已发放新能源汽车专用号牌7.6万副。据公安部交管局最新统计，截至目前，全国新能源汽车已超过100万辆。
点评：新能源汽车专用号牌的实施对于促进新能源汽车的推广应用有一定帮助，起码更容易识别，值得大力推广。身处帝都，EV世纪好奇的是，北京为什么没有率先试点？
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4、600辆北汽EX200将投放北京石景山区用于共享出行
据人民网报道，8月11，北京石景山区政府与北汽集团签署战略合作协议，共同将石景山区打造成为北京首个共享汽车示范运营区。未来3年，石景山区计划至少投放600辆共享新能源小客车、建设600个共享停车位和600个充电桩。
负责该项目运营的北汽集团华夏出行总经理岳殿伟表示，首批共享汽车的投放最快将于今年9月完成，车型为北汽的EX200，是一款两厢小SUV，续航可达200公里，系目前共享汽车中续航里程最长的新能源车。
自2016年4月起，北汽集团在石景山区已累计建设分时租赁网点21个，覆盖30多家委办局及企事业单位，投放新能源电动汽车58辆，在服务于公务出行的同时，对部分商务出行形成了有效支撑。
点评：看来EX200是专为共享出现打造的版本。对于北汽新能源来说，开发北京地区共享出行市场，是一个很好的市场策略。
5、领克01插电混动谍照曝光 或与XC40共享动力
据汽车之家报道，吉利汽车旗下高端品牌领克01插电式混动版车型谍照曝光，新车整体外观与普通版车型基本保持一致，主要的变化在于换装了蓝色轮圈，同时在前翼子板处增加了充电插口。
动力方面，目前没有官方信息。不过参考与其同平台（CMA架构）打造的沃尔沃XC40来看，领克01插电式混动版有望与XC40共享混合动力系统，或将由一台1.5T三缸发动机和电动机组成。
点评：领克已经成为吉利汽车和沃尔沃汽车的合资公司。如果领克01沃尔沃共享动力系统，那么吉利汽车与沃尔沃汽车的技术合作就迈出了第一步。当然，这是早晚的事情。
6、部分世界顶级汽车零部件供应商不看好电动汽车发展前景
据彭博社报道，对于由特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)带头宣扬，大型汽车制造商设法维系的电动汽车热潮，部分世界顶级汽车零部件供应商并不买账。
“市场中有很多声音，很多人都在讨论世界如何在一夜间过渡到电动汽车时代。我在这里要告诉你们，这不会在一夜间发生，也不会在数十年内完成，”美国车桥CEO大卫·道奇(David Dauch)周二在纽约举行的摩根大通会议上表示，“我是内燃机的铁杆支持者，我认为它会继续在市场中存在一段时间。”
加拿大麦格纳国际公司是北美顶级汽车零部件供应商。他们预计，到2025年时，纯电动汽车将占据全球新汽车交付量的3%至6%。麦格纳国际CEO唐·沃克(Don Walker)上周在一个行业会议上称，汽车制造商认同他对于电动汽车更快市场渗透率的怀疑，但不能公开讲。
麦格纳和德尔福汽车均供应动力系统和电子系统，他们认为大量混合发动机的出现正为未来的汽车转型铺平道路。德尔福CEO凯文·克拉克(Kevin Clark)在本周举行的摩根大通会议上对投资者表示，到2025年时，95%的汽车仍会配备内燃机，其中大约30%将使用油电混合系统，只有5%是纯电动汽车。
“我们认为，在未来10年内，我们的主要业务不大可能转向电动化，”德纳公司CFO乔纳森·柯林斯(Jonathan Collins)周二在摩根大通会议上表示，“我们会继续关注它，但是从有利的视角进行投资现在是一个更好的切入点。”
点评：这些零部件供应商基本是说一套做一套，其实他们都已经在未雨绸缪。当然，也有极少数顽固派不愿意在电动汽车零部件领域进行投资，他们也许还能赢得当下，但肯定会输掉未来。
