1、北汽新能源B轮融资超111亿元 斥百亿建世界级创新中心（阅读原文）
在国内新能源汽车市场竞争不断加剧之际，北汽新能源完成了B轮融资。在获得大量资金同时，优化了股东结构，获得新能源汽车产业链上一些核心供应商的支持，从而为公司保持在新能源汽车领域的持续竞争力提供保障。
8月14日，北汽新能源总经理郑刚在一次媒体沟通会上宣布，B轮融资于2017年7月完成，共募集资金111.18亿元。本次增资将主要用于新技术与新产品研发，试验验证能力建设，智能制造及核心零部件投资，商业模式创新应用等四大方向。
B轮增资向包括中国信达、中冀投资、星网工业园、国轩投资等投资者发行股份超20亿股，认购价为5.3元/股。完成后，北汽新能源共计有33家股东，合计持有其52.97726亿股股份，公司估值为280亿元。
B轮增资优化股东结构的同时，保证了北汽集团对北汽新能源的控股地位。B轮增资后，北汽新能源仍然是一家国有控股的混合所有制企业，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份，其中，控股股东北汽集团及其关联方合计持有公司41.19%股份。23家社会资本股份合计持有公司32.04%股份。96名骨干员工通过两个持股平台合计持有2192万股，占公司总股本的0.41%。
此次募资的很大一部分将用来建设亦庄蓝谷新能源汽车科技创新中心。按照北汽新能源的规划，这将是一个对标特斯拉、宝马等国际化车企研发中心建设的世界级新能源汽车科技创新中心，从而公司未来的发展提供源源不断的创造力。该创新中心总投资百亿元，总体建设周期为5年分三期完成。一期投资18.7亿元，将于2018年底完成，将建设全球运营总部、全球研发总部、全球营销中心、验证中心等。
点评：愈发激烈的新能源汽车竞争不仅是资本的竞争，也是整合创新能力的竞争。相对于在新能源汽车领域深耕多年的比亚迪，财大气粗的上汽集团等国内车企，以及特斯拉等具有全球影响力的电动汽车新贵等竞争对手来说，北汽新能源此轮百亿元融资以及在此基础上大举投入的研发和创新能力有助于其保持竞争力。
2、中国车企可能收购菲亚特克莱斯勒汽车
据美国《汽车新闻》报道，某中国著名车企本月已不止一次出价想要收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA），收购金额略微高出FCA市值。一名知情人士表示，因提供的收购金额不够“大”，FCA已拒绝。与此同时，另有其他知情人士分别透露，多家中国车企正为潜在收购FCA而积极努力，并曾就收购一事与美国零售集团的代表会晤。此外，一名知情人士透露，FCA高层已到中国与长城汽车进行会面；而上周，中国代表团也出现在FCA位于密歇根州奥本山的总部。
关于是哪家车企希望并且能够收购FCA，目前尚不清楚。不同的消息来源给出了不同的信息，其中包括东风汽车、长城、浙江吉利控股集团和FCA在华合作伙伴广汽集团。《汽车新闻》援引一名知情人士的消息称，FCA旗下高利润品牌Jeep和Ram以及克莱斯勒、道奇、菲亚特都很有可能被出售，而玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧被一同收购的可能性较小，极有可能向法拉利一样被剥离。事实上，两年前，FCA就开始寻找收购者。至于两年后才有中国车企抛出橄榄枝，《汽车新闻》认为，FCA的全球布局和产品质量（尤其是Jeep和Ram）比较符合中国政府设定的投资标准。
点评：从潜在的收购对象来说，广汽集团可能是FCA最好的东家。吉利控股在收购了沃尔沃之后，没有能力整合消化其他跨国车企。长城汽车的综合实力可能难以打动FAC，而东风汽车在与一汽、长安等其他国企整合之前，可能也不会酝酿此类收购项目。当然，不论哪家中国车企将FCA收入囊中，对于中国汽车汽车工业来说都将是一个里程碑事件。
3、德国总理默克尔拒绝推动电动汽车配额标准
德国总理安格拉•默克尔（Angela Merkel）上周六拒绝了社会民主党提出的在欧洲推行电动汽车配额的提议，认为制定这类目标过于复杂。默克尔对基督教民主联盟表示：“我不认为电动汽车的配额问题已经被充分考虑了。”相反，默克尔呼吁采取更为宏大的战略，帮助汽车工业转型生产电动汽车。“我们需要快速创新，”她说。“在企业无法单独管理的情况下，政府必须站在他们身后，推动事态发展。”
9月24日，德国将举行全国大选。社会民主党领袖马丁·舒尔茨（Martin Schulz）呼吁实行这样的配额，无论是在德国还是在整个欧盟，都证明其将鼓励工业创新。
汽车业是德国最大的出口企业，提供约80万个就业岗位。但政界人士担心，德国汽车制造商未能在新技术和基础设施方面投入足够多的资金。自2015年大众汽车尾气排放丑闻爆发以来，这种担忧一直在加剧。
默克尔曾多次警告不要“妖魔化”柴油发动机。她领导的基督教民主联盟承诺每年削减150亿欧元的税收，同时增加基础设施、国防和安全方面的支出。
点评：如果德国政府的态度不转变，还是恋战传统汽车领域，那么德国车企就可能错失在电动汽车领域领先的机会。中国的经验表明，政府政策的引导对于电动汽车的推广至关重要，当然，引导政策必须要持续不断。从这个角度来说，当政府补贴逐渐退出之时，双积分政策必须要尽快跟上。
4、上汽大众将推朗逸纯电动 有望明年亮相
据网通社报道，上汽大众正在筹备朗逸纯电动车项目，并有望在2018年年底推出。新车将基于现有平台打造，并有望配备与e-Golf相似的电动驱动系统。
不久前大众汽车品牌表示到2020年前将在中国市场再推出13款新能源汽车，其中10款车型将引入进行本土化生产。13款新能源产品将全部基于现有车型打造。目前在售的A级掀背车/斜背车将增加纯电动版；B/C级轿车增加插电混动版；SUV则会既有纯电动也有插电混动。另外2020年以后，I.D。家族还将陆续推出4款纯电动车，覆盖更多的细分市场。
在即将国产的3款A级掀背车和斜背车中将包含一款朗逸纯电动，新车有望采用与一汽-大众e-Golf相同的动力系统（锂离子电池组），并在车头部分安装了一台电动机进行驱动，可采用220V家用电源进行充电。
点评：在后补贴时代，大众汽车将是中国电动汽车市场上的一个重量级玩家。如果说江淮大众只是大众为了满足短期内的新能源汽车积分要求的话，那么上汽大众和一汽-大众才是大众未来在中国投放电动汽车的重要依托。
5、日产将推全电动SUV 竞争特斯拉Model Y
据Autoblog报道，日产汽车的新款纯电动SUV车型Terra将会是特斯拉Model Y的有力竞争对手。
报道称，日产最近通过马来西亚专利局申请了Terra特商标，这一做法可能是日产暂时还不想向外界透露更多这款车电动SUV的相关信息。早在2012年，一款名为TeRRA的概念车就在巴黎车展上亮相。Terra的操作平台和动力系统将与此前的Leaf电动轿车一样。
这款电动SUV的前轮由日产Leaf动力系统驱动，而后轮则由氢燃料电池驱动。它的车身看起来像是Leaf和Juke的结合，该车具有少通气格栅的前脸，回旋式的前大灯，夸张的挡泥板。汽车博客的报道还指出，新产品Terra的配置与Leaf和Juke的相似，用另一部电池驱动后轮。
随着下一代日产Leaf即将上市，无论Terra的外观如何，它很可能仍然使用Leaf的60千瓦时的动力电池。装备上这款电池后，电动轿车的续航里程可以达到200英里（合322公里）。
点评：雷诺-日产联盟在电动汽车市场的领先优势正在不断被特斯拉挑战。要应对咄咄逼人的特斯拉的竞争，雷诺-日产联盟必须推出更多有竞争力的新产品，SUV是一个不错的选择。
