1、北京可能调整新能源汽车牌照发放办法
据全国工商联汽车经销商商会消息，9月27日，北京市小客车指标调控管理办公室刘建军主任一行到该商会调研，共同商讨有关北京市新能源小客车指标发放办法的建议和意见。
全联汽车商会秘书长朱孔源向刘建军主任一行介绍了全联汽车商会的主要职责，随后新能源汽车分会会长李金勇介绍了新能源分会的成立的愿景和职责，并提出了建议修改新能源汽车牌照发放办法的意见。
李金勇提出，现今大量增加的购买人群的使北京市新能源汽车指标由原来的供大于求变为远远小于需求。目前，北京新能源汽车指标为轮候制度，按照申请的时间先后发放对应的新能源汽车指标。根据这一政策，预计2018年2月份全年的指标就会全部发放，8月份指标则会全部到期。该政策将制约新能源市场的发展，从9月份开始到次年2月份，北京市场将没有新能源汽车指标，期间厂家将减少北京市场的投入，取消对经销商的销售政策支持；经销商会缩减开支，暂停大部分产品推广活动；客户也会因为没有机会获得新能源汽车指标，减少对新能源汽车的关注，这将会导致一系列的恶性循环。
因此，新能源汽车分会会长李金勇向小客车指标办建议，将新能源汽车牌照进行平均分配，调控发放的节奏，每次发放固定指标数量，全年6万个指标分解成每两月1万个。持续发放可以保证市场的持续性。
小客车指标办刘建军主任提到，尽管未来北京市计划到2020年推广新能源汽车40万辆，但只通过指标的发放无法达到未来推广要求的数量，这就要求新能源分会需要进行大力推广，不单单是依靠指标，而是建议着眼于存量市场。目前北京市的汽车保有量接近600万辆，其中不少车辆面临置换。北京现已全面出台燃油车指标购买新能源汽车支持政策，加快推进燃油汽车的置换步伐。如何将存量盘活至新能源汽车上，这则是新能源分会需要考虑的问题。
点评：从刘建军的观点来看，北京可能进一步推动燃油车置换新能源汽车，但用户更关注的是，每年新增的汽车指标中，新能源汽车的比例是否会继续上升，而燃油车比例是否会下降。
2、29款纯电动车型暂停进入第300批公告
9月27日，中机中心发布“关于暂停部分《公告》内车型的通知”，因部分产品未按GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》要求进行检验，拟在第300批《公告》暂停相关产品公告。
野马SQJ6451BEV
被暂停相关产品公告的车型中共有29款纯电动车型，其中纯电动乘用车1款，为野马汽车的SQJ6451BEV。纯电动专用车28款，涉及一汽吉林、东风汽车、河北长安、中兴、江淮、郑州日产、陕西通家、金华时空新能源等车企。另外，还有16款纯电动载货汽车底盘也被暂停公告。
点评：这些被暂停公告的车型没有按照GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》要求进行检验，如果上市，对车上乘员的安全将构成威胁。赞同中机中心的做法，安全永远是汽车最重要的标准，电动汽车更不能例外。
3、国金汽车发布纯电动MPV GM3
9月27日，国金汽车在山东淄博正式发布了旗下首款新车GM3，该车型定位为纯电动MPV，前期采用了2+2+2的六座式布局，后续还将推出2+3布局的5座版车型。GM3搭载了由比克电池提供电芯，国金汽车自行PACK组装的三元锂动力电池，分为55kWh及66kWh两个动力版本，最大续航分别为400km和500km。充电方面，新车在快充模式下30分钟即可充至80%电量，另外还将推出换电模式，三分钟即可完成电池更换。
继这款GM3纯电动MPV之后，国金汽车计划在未来3-5年内，还将陆续推出A0级纯电动SUV、A级纯电动SUV、A00级纯电动小型汽车及A级纯电动轿车等多款产品，其竞争目标直指目前新能源的巨头如比亚迪、北汽新能源等，至于能不能实现此目标，我们拭目以待。
点评：对于一家新兴车企来说，国金汽车并不像其他如乐视、蔚来等引人注目，其造车理念和行为模式也更偏向传统的汽车制造企业。在不玩概念、不搞噱头的前提下，国金汽车想要做大做强，实现苏金河先生的民族梦想，只有靠后续不断提升的产品力来说话。
4、车和家常州锂电池工厂投产
据常州市政府网站信息，9月27日，车和家在常州的锂电池工厂——常州车之翼动力科技有限公司投产。
车之翼公司由北京车和家信息技术有限公司独资设立，一期设计产能为每天处理20万颗18650电芯，每年最大电池处理能力达到8000万颗电芯，预计2018年可实现产值3亿元。该工厂生产的动力电池系统将首先供应车和家的首款车型SEV。
点评：车和家的首款车型距离上市越来越近了。特斯拉之所以能成功，很重要的一点就是其对18650电池的成组和电池管理系统的技术。这也将检验车和家的核心技术能力。
5、华晨宝马电池中心10月落成，年产3.3万套高压电池组
据网通社报道，华晨宝马沈阳动力电池中心将于10月24日正式揭幕，它的建成将进一步扩大华晨宝马在新能源领域的竞争优势。现阶段，华晨宝马的电池系统由宁德时代提供，动力电池中心建成后，华晨宝马将采购宁德时代的电芯，然后自己生产动力电池系统。
沈阳高压电池中心投产后，华晨宝马将成为中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。根据此前沈阳环保局公布的信息，华晨宝马的动力电池组装车间在华晨宝马有限公司发动机工厂现有的产区内进行新建厂房，增加设备，为新能源车生产配套动力。全部项目占地6480平方米，总投资高达32413万元，投产后主要用于生产G38（即全新一代宝马5系）高能量电池组，年产能为3.3万套。
点评：宝马在中国新能源汽车市场的投入确实是全方位的，从电动车型导入、到动力电池生产以及充电桩建设，都领先于其他竞争对手，因此，宝马才能在豪华品牌新能源车市场遥遥领先。
6、吸尘器制造商戴森计划于2020年推出电动汽车
据FT中文网报道，英国科技集团戴森(Dyson)正致力于生产一款豪华电动汽车，将于2020年发售，该公司正在激烈变革与颠覆之际进军汽车行业。
这家生产戴森吸尘器和干手器的公司致力于电动电池技术已有近20年时间。过去两年，该公司组建了一个包括400名工程师的汽车团队，这些工程师都是从宝马(BMW)、阿斯顿马丁(Aston Martin)和特斯拉(Tesla)等汽车制造商那里挖来的，该公司正准备利用其研究在这个竞争激烈的行业占据优势。该公司将在电池领域斥资10亿英镑，还将投资10亿英镑用于这款汽车的设计和生产，并承诺未来的车型将帮助收回投资。
戴森将在未来几个月就汽车制造地（要么是英国，要么可能是中国）做出决定，这样该公司就能敲定与供应商的谈判。
咨询公司AlixPartners汽车行业董事总经理安德鲁•贝里鲍姆(Andrew Bergbaum)表示，在2020年之前建厂和推出汽车的时间表“非常野心勃勃”，该公司在收回投资之前可能会经历“多年亏损”。
戴森表示，该公司认为固态电池的开发（可以比传统锂电池储存更多电量而且充电时间较少）将有利于它与更知名的对手竞争。戴森计划自己设计和生产这款新车，不与现有汽车制造商合作，不过轮胎和其他配件将使用知名供应商。
詹姆斯爵士表示，这里将最有可能成为这款汽车在英国的制造地，不过他补充称，由于对空气质量的担忧，中国将成为其最大市场。
点评：吸尘器和空气净化器制造商也要进军电动汽车市场，说明电动汽车的吸引力实在是太大了。祝戴森成功。
