1、江淮iEV7S今日发布 换装国产电池
10月27日，江淮iEV7S将正式上市。这款车是iEV6S车型的升级版。新车搭载一台最大功率为116马力的电动机，三元锂电池容量为39kWh，NEDC工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时，慢充需要7小时充满电。为了吸取iEV6S的教训，iEV7S采用了国内电池企业的电池，比克提供电芯，华霆动力提供电池系统。
据了解，iEV7S在开发的时候得到了大众汽车的帮助，改进项目达到几百项，大幅提升了整车品质。
点评：iEV6S生不逢时，希望iEV7S可以抓住目前电动SUV市场的机遇。江淮汽车需要有更多爆款车型来提升其新能源汽车业务的销量规模和盈利能力。同时，与大众汽车的合作对于提升江淮车型的整体品质也有很大帮助，对于用户信心会有较大提振。
2、商务部确认特斯拉正与上海沟通建厂事宜
10月26日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰证实特斯拉正与上海市政府有关部门进行沟通建厂事宜。高峰表示，“对于外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域的投资，我们始终持欢迎的态度。我们将按照党的十九大精神，大幅度放宽市场准入，扩大对外开放，努力为外商营造法治化、国际化、便利化的营商环境，切实保护外商的合法权益。”
点评：自贸区扩大对外商投资新能源汽车项目的鼓励是大势所趋，但是特斯拉能否独资建厂并不是上海市和商务部就能决定的。
3、比亚迪将扩大三元电池使用范围
10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。
据悉，比亚迪动力电池产能大概是14GWh，预计今年底能达到16GWh。其中10GWh是磷酸铁锂电池，剩余部分是三元电池。目前公司在青海建设一个新的动力电池厂，预计2018年建设完成并投产。
此前，比亚迪决定拆分动力电池业务，并与多个车企洽谈合作事项。对于公司电池对外销售的原因及进展情况，比亚迪指出，前期公司动力电池的产能有限，主要满足自用。随着近期公司电池产能的不断扩充，在满足内部需求的同时还有一定的产能富余，通过对外销售部分电池不仅可以促进电池业务发展，对提升公司盈利也有一定帮助。
点评：乘用车使用三元电池已经是大势所趋，比亚迪面对这一趋势，已经处于落后状态，需要奋起直追。
4、日媒称松下将在中日美大举增产车用锂电池
10月26日，日经中文网报道称，松下将在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。
松下目前是全球最大的车载用锂离子电池厂商，在面向乘用车的锂电池市场上占据约40%的份额。该公司将车载电池定位为增长领域，已开始进行大规模设备投资，对中日美三个基地的总投资额可能达到1000亿日元规模。
在中国，计划于2018年3月底之前投产的大连电池工厂已开始着手建设第二栋厂房。投资额估计为数百亿日元，最早将于2018年投产。大连工厂的第一栋厂房被认为拥有相当于数十万辆纯电动汽车用电池的产能。如果第二栋厂房建成，整体产能预计翻番。
在美国，松下与特斯拉共同运营的内华达州工厂一期厂房建设和生产线的铺设工作正同时推进。特斯拉方面希望加紧增产，与松下已开始着手调整第二期厂房建设事宜。如果二期工程完工，最大可达到目前约1.5倍的产能。
在日本，松下位于日本兵库县姬路市的液晶面板工厂将从2019年度开始，面向日本国内汽车厂商生产纯电动汽车用车载电池。投资额为数百亿日元。这将是松下在日本国内第6个车载电池生产基地，将仅次于日本国内最大规模的兵库县加西市的工厂，预计将成为主力工厂。
点评：松下在中国大举扩大电池产能，看来该公司已经确信，中国此前颁布的电池白名单不久将失效，中国车企未来将大量采购日本电池企业在中国生产的电池产品。至于韩系电池，以目前的中韩关系来看，仍然前途未卜。
5、2017年前9月电池出货量排名：松下和宁德时代分列前两位
据高工产业研究院(GGII)统计，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达30.98GWh，占整体的73%。
全球动力电池企业出货量前十排名依次为：松下、宁德时代、LG、沃特玛、比亚迪、三星、国轩高科、孚能科技、AESC和比克。
点评：比亚迪由于电池不外供，出货量下降是意料之中的事情，但没想到排名如此靠后。看来比亚迪真的需要尽快拓展外部客户了。
