2017年11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕。本次论坛由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办，论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。
全球未来出行高层论坛暨国际展览会（GFM2017）专注于电动化与智能化、网联化、共享化的融合趋势，通过高层论坛与展览会两大部分，共同营造一个深度交流、展示、研讨和高端资源汇聚的空间。本次大会是未来出行产业体系化资源不可多得的一次整体呈现，全面汇聚产业智慧，共同从战略高度去审视探讨产业的现状与未来。
全球未来出行高层论坛的主题为“智能网联时代的汽车与出行变革”，除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。120多位嘉宾和3800名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。
作为全球未来出行高层论坛暨国际展览会（GFM2017）的深度支持媒体，EV世纪将为用户带来全面丰富的论坛报道。
在此次高层论坛上，浙江省委常委、常务副省长冯飞做了主题致辞。他从产品创新和工艺创新两方面阐述了汽车产业的创新问题。
从产品创新而言，冯飞认为汽车诞生的一百多年，汽车的产品创新就从未停止过，特别是进入到大众消费品这个时代，汽车的产品创新不断的向纵深发展。从这些产品创新的轨迹而言，更多的是渐进性创新，是对技术的改进，而现在我们面临的汽车产品技术的创新，正在经历或者未来会经历更大的根本性创新，甚至某些方面是颠覆性的创新。
从目前汽车产品的创新而言，他觉得三个方面是非常重要的，就是电动化、智能化、网联化。电动化可能是对传统燃料汽车产品的颠覆性创新，智能化、网联化是作为一个全新的技术，未来会改变出行方式的产品创新。
从工艺创新来说，他认为前一阶段的工艺性创新主要是围绕着生产效率的提高、成本的下降和产品的卓越而渐进式开展的。但这一轮工艺创新仍然是面临着一种有可能带来颠覆性或者革命性的创新，大家讨论很多的就是智能制造，分散化、个性化生产会不会在汽车行业产生一次生产方式的变革甚至是革命？现在看，方向比较明确的就是智能制造、数字化制造，这应该说没有太多的争议或者说是共识。
再往下走，规模化定制他认为也不会有太大的争议，会不会走到分散化生产？这个可能是一个未定的因素，也就是说从产品创新到工艺创新，汽车界面临着的技术革命是前所未有的，进而有可能是引领各个行业的革命。
以下为他的致辞：
尊敬的陈清泰理事长，各位领导，各位专家，各位嘉宾，大家上午好！
今天我们相聚在美丽的杭州，相聚在去年G20杭州峰会的举办地——杭州国际博览中心，举行首届“全球未来出行高层论坛”，共同探讨智能网联时代的汽车与出行变革，这是我国汽车领域贯彻十九大精神的具体行动，对于浙江汽车产业也是一次十分难得的发展机遇。
首先我谨代表浙江省委、省政府向各位嘉宾朋友的到来表示诚挚的欢迎，向首届“全球未来出行高层论坛”的举办表示热烈的祝贺，同时也特别感谢中国电动汽车百人会和中国信息化百人会对浙江发展的大力支持和关心。
今天是四个“1”的日子，“11.11”。2014年阿里巴巴“双11”全天交易额570亿元，2015年910亿元，2016年1200亿元，今年全天估计还会达到一个新的高度，实际上是从一个侧面来印证了当今世界汽车创新引领下的新业态、新模式发展的迅猛浪潮。
全球的汽车产业同样也在面临着一次深刻的技术变革和产业变革，如果从创新的角度来看，创新有很多划分的维度，我想先从产品创新和工艺创新来简单的谈一下汽车这个产业的创新问题。
汽车产业是现代大工业的代表，汽车产业在深刻影响着人民的生活方式和社会形态的变化，我觉得对各方面的影响再怎么分析都不为过。从产品创新而言，汽车诞生的一百多年，汽车的产品创新就从未停止过，特别是进入到大众消费品这个时代，汽车的产品创新不断的向纵深发展。
从产品创新整个方向而言，
第一，从产品性能角度的创新。
第二，从节能的角度，特别是第一次、第二次石油危机引发的全球汽车产品紧凑型产品的出现、小型化节能技术的发展。
第三，环保驱动的创新。各种环保技术，我们中国的国一、国二、国三、国四排放标准，到现在一些城市在实施的国五。
第四，安全角度推动的创新。各种汽车安全技术，主动安全性、被动安全性，各项技术的进步。但是从这些产品创新的轨迹而言，我认为更多的是渐进性创新，是对技术的改进，而现在我们面临的汽车产品技术的创新，正在经历或者未来会经历更大的根本性创新，甚至某些方面是颠覆性的创新。
从目前汽车产品的创新而言，我觉得三个方面是非常重要的，就是电动化、智能化、网联化。电动化可能是对传统燃料汽车产品的颠覆性创新，智能化、网联化是作为一个全新的技术，未来会改变出行方式的产品创新。
从工艺创新，汽车是现代大工业的标志性行业，甚至是每一轮工业革命的引领性行业。前几年都在讨论第几轮工业革命，有人讲第三次工业革命，有人讲第四次工业革命，但是无论是第几次，从很多专家的分析来看，汽车是一个代表性的行业。比如第二次工业革命，最大的特点就是规模化生产的引入，最典型的案例是福特汽车生产流水线这样一种开辟或者定义一个行业生产方式的革命。大规模生产带来的成本降低、效率提高，又使得汽车这样一个原来的奢侈品走向了大众消费，进入到了产业发展和市场需求良性互动的发展轨道。
再往后，包括像精益生产方式加即时供应，再往后就是欧洲的共享平台、模块化生产等等这样一种工艺的创新层出不穷。
我想前一阶段的工艺性创新主要是围绕着生产效率的提高、成本的下降和产品的卓越而渐进式开展的。但这一轮工艺创新我认为仍然是面临着一种有可能带来颠覆性或者革命性的创新，大家讨论很多的就是智能制造，分散化、个性化生产会不会在汽车行业产生一次生产方式的变革甚至是革命？
在座的汽车界朋友都在深入的思考。我曾经跟跨国公司的老总们讨论，提出这个问题。老总认真谨慎的思索将近3分钟的时间才回答我这个问题，结论是“说不清楚”。就是说我们有可能会从大规模的流水线这样一种规模化生产方式转，但是现在看，转的比较明显的或者方向比较明确的就是智能制造、数字化制造，这应该说没有太多的争议或者说是共识。
再往下走，规模化定制我认为也不会有太大的争议，会不会走到分散化生产？这个可能是一个未定的因素，也就是说从产品创新到工艺创新，汽车界面临着的技术革命是前所未有的，进而有可能是引领各个行业的革命。
第三，我再讲这次论坛的主题叫“出行变革”，我认为这个论坛的主题非常之好。出行、交通方式，对我们这个世界、对我们这个地球的改变是极其深刻的，交通的力量是极其深刻的。
比如大家讲，古代的时候蒙古王国成吉思汗席卷欧亚，实际上他军事力量强是建立在强大的骑兵、马队上的军队。再往后就是哥伦布，开启了欧洲大革命、欧洲国家的崛起。当然那个时候就说第一次全球化是发生在这个时候，非洲提供劳动，当然这种劳动是以不太光彩的方式获取的。南美提供初级产品和种植产品，欧洲提供的工业产品和制成品，这是第一次全球化分工的形态。但是它的发源、它的起因是因为远洋技术的发展。
当然我讲的这些还都不是大众的出行方式，大众的出行方式特别是汽车的引入，是一个非常典型的案例，就是对城市形态的改变。比如现在的城市群、城市网络的形成、郊区城市化的形成，都是由大众消费汽车的出行方式所决定的。
但是原来的出行、原来的汽车产品，对出行方式怎么样去进行产品创新都没有大的出行方式的变革。比如说你用更好的节能技术、减排技术，但出行方式没有变革。但是现在智能网联汽车、自动驾驶技术有可能变为现实，意味着出行方式的变革。
所以从汽车这个角度来讲，我个人的看法，第一次使用是出行方式的一次革命，现在我们面临的是出行方式第二次革命的问题，这是我个人的看法。所以我们面对的是一种变化的颠覆性创新、根本性创新蕴藏着巨大的可能的这样一种形势。
面对这样一个形势，浙江怎么办？浙江经济总量我不讲，经济活跃度很高，我们今年前三季度GDP增长了8.1%，规模工业增加值增长了8.3%，多年未出现过工业的增速快于GDP的增速。浙江的汽车产业前三季度整车增长了20.5%，高于全国平均水平15.5个百分点；电动汽车增长了52.5%。浙江的信息经济占GDP的比例达到了8.4%，汽车产业占GDP的比例，我原来算过，现在到地方工作没有仔细算过，但信息产业在浙江的比例是很高的。
按照国家统计局统计的新经济，占GDP的比例是22.9%，对经济增长的贡献是38.6%。浙江就是这样一个汽车、IT、互联网各方面的技术发展比较匹配的省、还比较领先的省。
我们在新一轮的汽车产业革命性变化当中要抢抓机遇，加快发展。
第一，我们成立了浙江实验室。依托浙江大学和阿里巴巴，建立了一个以基础性、引领性、前瞻性研究为主要方向的浙江实验室，目的、目标是要争创国家实验室，对这些信息技术、互联网技术和人工智能技术开展一些基础性、前瞻性的研究，当然我们要和智能网联汽车技术打通。
第二，我们在谋划智能网联汽车的测试中心和创新中心。
第三，我们欢迎汽车界、IT界的朋友到浙江来投资和发展。我们提出来，要把浙江建设成为一个审批事项最少、办事效率最高、营商环境最优、群众和企业获得感最强的省份。我们推进的是“最多跑一次”改革，就是说你的投资项目到政府来获得审批的话最多跑一次，也可以做到一次不用跑在网上就可以办，所以真诚的欢迎大家来浙江。
本次论坛汇聚了汽车领域全球顶尖智库的专家学者和一批杰出的企业家，借此机会我真诚的邀请各位企业家朋友多来浙江这一创新、创业的热土走走看看，与我们一道共商、共谋智能网联汽车发展大业，共同促进全球未来出行的新变革。
最后，祝本次论坛取得圆满成功。祝大家身体健康，生活愉快。
谢谢大家！
