1、比亚迪与盐湖股份合资的国內最大碳酸鋰项目开工
2月3日，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司及青海盐湖佛照蓝科锂业公司的“3+2”电池级碳酸锂项目正式启动，业界人士称，这是迄今国内最大的碳酸锂项目。
两个项目总投资近80亿元。其中，青海盐湖比亚迪项目产能3万吨，青海盐湖佛照蓝科锂业项目产能2万吨。预计建设工期1年半左右，加上现有的1万吨产能，届时盐湖股份碳酸鋰产能将达到6万吨/年。
青海盐湖比亚迪资源开发有限公司注册资本5亿元，青海盐湖工业股份有限公司持股49.5%，比亚迪股份有限公司持股49%，深圳市卓域成投资有限公司持股1.5%。
点评：青海项目将为比亚迪的动力电池业务提供稳定的碳酸锂供应，未来如果该业务独立运营并上市，会有比较大的想象空间。
2、蔚来ES8四月下旬开始交付 服务无忧和能量无忧套餐公布细节
在2月4日举行的 NIO Open Day“来蔚来做客”用户开放日活动上，蔚来公布了 ES8 的交车时间。
3月1日起，所有已经提交订单的用户需要继续支付人民币4万元的大定，3月底开始可以试驾，4月下旬首批用户可以拿到车。前一万辆创始版将在9月交付完毕，基准版将从10月开始交付。
另外，蔚来还公布了“服务无忧”和“能量无忧”套餐的细节。“服务无忧”套餐包含六大权益：一键维保、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车、免费增强流量服务，该套餐每年的价格为14800元。购买区域为全国范围（除港澳台）。
“能量无忧”套餐包括一项核心权益和两项补充权益。其中，核心权益为每月多至15次一键加电服务，用户在NIO App一键下单，蔚来道路服务专员即会前往用户指定地点取车，将车开至充换电设施（含充换电站、充电车、超充网络）所在地进行加电，然后再将车辆还回。补充权益为：一是套餐有效期内，用户使用NIO专属桩或公共桩，每月免费充换电累计限额1000度（含一键加电加电量）；二是当流通体系中的电池由蔚来主动升级后，用户有机会免费使用升级后的电池。
“能量无忧”当前价格为10,800元/年，或者980元/月。今年的购买范围为北京、上海等目前有城市运营网络的22个城市。
点评：服务无忧和能量无忧套餐是蔚来商业模式的核心，初步判断，这两个套餐对用户还是比较有吸引力的，但是蔚来如果通过其服务获利，还需要掌握更多数据进一步测算。
3、2017年新能源客车成绩单：宇通比亚迪银隆名列前三
据智电汽车报道，2017年，我国内新能源客车累计上险量为9.7万辆，总量略有下滑。
国内共33家，仅50%新能源客车企业销量超过100辆，行业TOP10 企业市场份额35.7%，行业集中度偏低。其中宇通客车、比亚迪、珠海广通银隆、中车时代等4家企业销量超过3000辆；中通、厦门金龙等7家企业销量超过1000辆，形成“1+3”的龙头格局。
从产品技术路线来看，国内纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车并存。2017年纯电动客车上险量为8.1万辆，份额占比84%，依然占据市场绝对主导地位。相对而言，燃料电池客车仅39辆，燃料电池客车处于萌芽期。
点评：至少到2020年前，公交电动化的市场都大有可为，从目前的市场份额来看，宇通客车确实凶猛，比亚迪后劲也很大。
4、阿斯顿马丁考虑选择宁德时代供应动力电池
据彭博社报道，阿斯顿马丁公司首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，阿斯顿马丁正在中国寻求一家合资伙伴，以帮助其打入全球最大的电动汽车市场。
帕尔默表示，尽管阿斯顿马丁并没有计划在中国生产电动汽车，但它正在寻求一家中国合作伙伴以共享其轻型材料和空气动力技术，以提高电动汽车的性能。目前，阿斯顿马丁正在与中国的老牌汽车制造商和初创公司进行接触、谈判合作。他说阿斯顿·马丁正在考虑选择宁德时代成为其首款电动跑车RapidE的电池供应商之一。
阿斯顿·马丁预计，到2030年，纯电动车将占其总销量的1/4，其他将是混动车型。此前，帕尔默曾表示阿斯顿·马丁将独自开发并掌握电动和混动技术，而非从其他制造商那里取得授权。
但阿斯顿·马丁的电动化之路也是困难重重。其大多竞争对手背后都有大型汽车制造商支持，有大量的可共享零部件。这些竞争对手尽管自身体量不大，但可凭借母公司或靠山电动或混动技术，可轻易进入并扩大新领域。迄今为止，阿斯顿·马丁已经被福特出售超10年，目前其所有权归属于私募股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。
点评：阿斯顿马丁之前和乐视打得火热，希望借助乐视的电动汽车技术，不过，现在看来乐视超级汽车和FF都不靠谱，阿斯顿马丁还是另寻合作伙伴为妙。
5、时空电动获IDG资本10亿元投资
2月2日，时空电动宣布已与IDG资本正式签约，获10亿元人民币投资。这是时空电动自2013年创立以来，收获的最大一笔投资。至此，时空电动累计融资额已近30亿元。
2017年4月，时空电动在线上正式发布蓝色大道计划，准备在未来五年内，建设一张移动电网，推广25万辆电动汽车。聚焦高频出行场景，“运营车+换电站”的模式，能够最大限度提升运营车辆的效率，进而推动电动汽车的规模化落地应用。此外，配套建设的移动电网，还为未来出行全场景新能源化、汽车金融和智能驾驶的拓展应用提前打下基础。
截至去年年底，时空电动已在全国十二座中心城市完成蓝色大道布局，总行驶里程超过2亿公里。在其三大示范城市杭州、苏州和长沙，移动电网已基本成型，总换电能力可支撑近6000辆车运营。
点评：“运营车+换电站”的模式难道是吸引IDG投资的主要原因吗？
6、2017年中国新能源乘用车世界份额达到47%
2月4日，乘联会秘书长崔东树发布统计数据称，2017年全年中国新能源汽车的世界市场份额达到47%。
根据综合统计，12月中国新能源车的世界份额是60%，按照乘联会统计的中国新能源车销量10万台，中国表现突出。如果加上中国的客车和专用车销量，则中国份额更高。但世界其他国家的数据基本没有客车等车型，因此同孔径看，中国数据用乘联会的乘用车数据更为合理一些。目前看，美国份额持续回落，日本份额前期下滑后2017年大幅回升，而挪威和德国的表现也是很强的。
从世界新能源的企业集团表现看，北汽集团是第一，比亚迪第二，吉利第三，这也是中国新能源的超强世界地位。日产、宝马、通用的表现也是很好。
点评：从2014年开始，中国新能源汽车的世界市场份额一直在稳步提升，但过去三年份额绝对值上升有限，因为其他国家也可以发力，从中长期来看，也许去年的份额将是一个峰值。
7、肖成伟：2020年动力电池单体能量密度350Wh/kg的目标可能无法达到
2月2日，在“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”新闻发布会上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，他认为从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。
肖成伟分析，三元锂离子动力电池目前已经可以看到能量密度的“天花板”，目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg，所以依靠三元材料锂离子电池完成350Wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。
未来想要达到350Wh/kg的技术路线规划目标，可能还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池，但是目前这两类动力电池都没有产业化应用的阶段，所以，肖成伟预计2020年的350Wh/kg技术路线规划目标可能无法达到。
点评：按照政府的规划，2020年要确保动力电池单体能量达到300Wh/kg，争取达到350Wh/kg。目前来看，更高的目标可能真的要通过新一代锂离子电池来实现了，固态电池未来三年内应该还很难大规模量产。
