北京市政府决定自2018年4月9日至2019年4月7日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。以切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善空气质量。
纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）不受尾号限行措施限制。
点评：明年这个时候，EV君还会继续发布一次这个消息。2020年也是，还有2021年。。。
2、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理
4月2日，工信部、财政部、国税总局发布公告称，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理。
（一）2017年1月1日以前列入《目录》后截至本公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。
（二）从《目录》撤销的车型，自公告发布之日起，机动车合格证信息管理系统将不再接收带有免税标识的撤销车型信息，税务机关不再为其办理免征车辆购置税优惠手续。
（三）已从《目录》撤销但需恢复资格的车型，企业要按政策要求重新申报，经审查通过后列入《目录》。
（四）购置新车时已享受购置税优惠的车辆，后续转让、交易时不再补缴车辆购置税。
（五）工信部将对《目录》内企业、车型加强事后监督检查，如发现存在违反相关标准法规的，工信部、税务总局将按照相关要求予以处理处罚。
点评：能进能出才是好目录，只进不出那叫耍流氓。
3、深圳市将补贴动力电池回收
4月2日，深圳市发改委发布《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》。根据该方案，在深圳销售的新能源汽车生产企业应在市内设立不少于5个维保网店，负责所销售新能源汽车动力电池的维修、更换及回收。针对销售的新能源汽车所装载的动力电池，企业可以单位kWh专项计提一定额度的动力电池回收处理资金，并按规定标准给予补贴资金，在回收处理后依程序申请。
新能源汽车报废时，车企应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力电池，由企业填交报废及电池回收信息，如果是外地报废或者交通意外报废，车主也要提交相关报废证明给新能源汽车销售企业。
点评：补贴标准是关键。虽然这是车企的义务，但是如果有利可图，车企会更有动力。
4、上汽通用将推出别克VELITE 6 BEV及PHEV（阅读原文）
4月2日，上汽通用对外宣布别克品牌将于4月17日发布全新纯电动及插电式混动车型——别克VELITE 6，新车除了新能源属性之外，还整合了上汽通用车联网技术方面的优势，量产版有望年内推出。
VELITE新能源概念车
别克VELITE 6将搭载最新的eMotion电驱技术，纯电动版本采用新一代纯电驱动系统，插电式混动版本采用高性能PHEV插电式混合动力系统。其中，后者具有更长的续航里程，在全工况下都有很好的动力性能和燃油经济性。VELITE新能源概念车在2016年广州车展首发，从概念车亮相到VELITE 6的发布，经历了1年零5个月，别克品牌在国内率先实现了HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动、EV纯电动等不同类型新能源汽车的覆盖。
点评：合资品牌逐渐开始大量投放BEV和PHEV，对用户是好事，自主品牌的压力会增大。总体而言，充分的市场竞争有利于中国新能源汽车产业的提升。
5、基于雷诺Kwid EV 易捷特首款电动车将于2019年国产
据汽车之家报道，雷诺-日产-三菱联盟与东风汽车合资成立的易捷特新能源汽车有限公司将于2019年开始生产首款经济型电动汽车。
报道称，这款经济型电动汽车基于雷诺-日产-三菱联盟的小型SUV平台打造，将在东风汽车十堰工厂生产，年产能12万辆。此前，联盟CEO卡洛斯·戈恩已向外媒确认，这款车型是雷诺Kwid的纯电动版本。雷诺Kwid最初于2015年发布，其基于CMF-A平台打造，长宽高分别为3679/1579/1478mm，轴距2422mm，定位于一款小型SUV。
此前卡洛斯·戈恩曾向外媒透露了关于在华投放纯电动车的计划，“我们派出了联盟工程师，专门为中国市场研发低成本的Kwid EV。我刚刚在中国试驾了这款车，它是一款机械素质很好的低成本车型”。与此同时戈恩还表示，如果Kwid EV未来在中国市场取得了成功，雷诺还会将其出口至印度、巴西及中东地区市场销售。
点评：左手东风日产（包括东风启辰）、右手易捷特，在国内电动汽车市场的竞争中，雷诺-日产-三菱联盟将成为一个重要的玩家。
