5月11日，中汽协发布了4月份汽车产销数据。根据中汽协统计，2018年4月，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。其中纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和6.5万辆，比上年同期分别增长111.5%和126.8%；插电式混合动力汽车产销均完成1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。其中纯电动汽车产销分别完成17.2万辆和16.8万辆，比上年同期分别增长120.6%和130.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。
点评：对比2016年和2017年同期数据不难发现，今年的新能源汽车的销量正在加速增长，尽管今年上半年政府补贴是下降趋势，说明新能源汽车从政策推动到向市场推动的转变平稳进行。
2、吉利回应德国政府罚款：收购戴姆勒股份披露时间没问题
据21世纪经济援引外媒报道，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。
在法兰克福汇报引用德国财政部的一封信函报道中称，吉利董事长李书福在戴姆勒的股权投资应该“部分”在2月22日而不是2月23日披露。该报看到的信函称，德国联邦金融监管局（BaFin）调查发现，有关3%和5%阈值的文件提交应该在2月22日完成。调查结论完成后，可能的罚款将由BaFin确定。
对此，5月13日，吉利方面回应称，吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。
点评：德国政府有点吹毛求疵了。联系戴姆勒之前的表态（目前不会与吉利展开任何合作）不难发现，德国人对于吉利收购戴姆勒股份一事还是有点不适应。
3、日产和雷诺将采购宁德时代动力电池
据汽车之家援引外媒报道，日产和雷诺已经与宁德时代（CATL）签订了动力电池采购合同。
报道称，东风日产于2018北京车展期间推出的纯电动车型——轩逸EV搭载了宁德时代的电池，这是日本车企的电动汽车首次搭载宁德时代电池，该车将于2018年下半年在国内上市。与日产组成联盟的雷诺也决定在纯电动商用车Kangoo ZE中使用宁德时代的动力电池。
宁德时代预计5月内在日本横滨市新设营业开发支援网点，2018年内派出电池技术人员常驻，扩大与日本车企之间的贸易。
点评：宁德时代成为日本车企的电池供应商具有标志性意义，相比欧洲和美国来说，日韩都是动力电池大国。接下来就看宁德时代何时能够获得韩国车企的订单了。
4、北京奔驰新能源汽车生产基地落户北京顺义区
5月12日，北京奔驰战略重组项目签约仪式在顺义北汽研发基地举行。北京奔驰战略重组项目投资总额119亿元，将打造成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地，项目一期年产能15万辆，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。
今年2月26日，北京汽车曾发布公告称，公司与戴姆勒将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在华的本土生产规模，以满足未来中国市场需求，双方计划共同投资超119亿元人民币，打造合资公司北京奔驰新生产基地，新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。本次北京奔驰战略重组项目签约仪式的举行，标志着奔驰在华电动车工厂的正式落地。
点评：奔驰品牌的新能源汽车国产在即，北京奔驰将获得新的发展动力，而北汽绅宝出售生产基地给北京奔驰折射北汽集团自主品牌发展举步维艰的困境。
5、小鹏汽车今年将融资10亿美元
据汽车之家报道，小鹏汽车总裁顾宏地近日称，今年有望实现逾10亿美元的新一轮融资。
从2014年成立至今，小鹏汽车已经获得多轮融资。2017年5月，小鹏汽车A轮融资获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金；2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。
今年1月29日，小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，资金将用于建设工厂、购买设备、升级制造等，具体股份占比并未透露。不过据工商资料显示，小鹏汽车去年年底已经变更了股东信息，其中阿里巴巴旗下投资公司阿里创业投资有限公司成为新增股东，持股比例10.03%，成为公司第四大股东。小鹏汽车也因此成为阿里巴巴目前在汽车领域的最大一笔投资。
点评：目前的融资额排名中，蔚来汽车和威马汽车应该居于前两位，威马的融资额接近200亿元，蔚来的融资额据信大约是170-180亿元，两者不相上下。小鹏汽车的融资额度目前不超过100亿元。
6、格力集团收购电动车材料制造商长园集团
5月10日晚间，长园集团发布公告表示，因看好长园集团的未来发展前景，格力集团决定向其全体股东发起部分要约，以要约方式收购长园集团部分股份。本次要约收购不以终止长园集团的上市地位为目的。由于本次收购需要获得广东省国资委的事前备案，格力集团将在长园集团公告要约收购报告书摘要后依法向上级国有资产监督管理部门报批。目前，长园集团处于停牌状态。
长园集团成立于1986年，主营从事电动汽车相关材料（锂离子电池电解液添加剂、锂离子电池隔膜、锂离子电池正极材料）、智能工厂装备、智能电网设备三大业务的研发制造与服务。2017年实现主营业务收入74.33亿元，同比增长27.08%；实现净利润11.36亿元，同比增长77.55%。此前长园集团曾是李嘉诚旗下长和投资的子公司。但长和投资在2014年后逐步抛售其股票，撤离长园集团。
点评：格力集团收购电动汽车相关公司，与此前格力电器在该领域的布局努力有何关联，集团和上市公司之间为何展开竞争？此事大有看点。
5月11日下午，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的全国电动汽车充电基础设施推广应用情况显示，截至2018年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩262058个，其中交流充电桩114472个、直流充电桩81492个、交直流一体充电桩66094个。2018年4月较2018年3月新增公共类充电桩8984个。从2017年5月到2018年4月，月均新增公共类充电桩约8405个，2018年4月同比增长62.5%。
省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京40184个、上海33666个、广东32693个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11087个、安徽10782个、湖北7340个。
全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。
充电电量排名前十的省市有9个省市的充电电量主要由电动公交和出租车贡献。其中，广东省2886.8万千瓦时、湖北省1151.1万千瓦时、陕西省1105.7万千瓦时、山西省1044.6万千瓦时、山东省1032.1万千瓦时、江苏省957.0万千瓦时、北京市821.9万千瓦时、四川省761.6万千瓦时、福建省687.0万千瓦时、上海市665.1万千瓦时。
点评：从充电量数据看，除北京以外，大部分区域的充电主力仍是公交和出租领域，显示私人购买仍然不是电动汽车的主要销量来源。不过，电动公交车和出租车充电频繁，用电量大也是一个因素。
